海都記者探訪(fǎng)正在施工的地鐵2號(hào)線(xiàn)江底隧道

　　海峽網(wǎng)5月5日訊 (海都記者鄭靚/文 肖春道/圖)正在全面施工的地鐵2號(hào)線(xiàn)，最新進(jìn)展如何?記者昨日獲悉，福州地鐵2號(hào)線(xiàn)“二公盾5號(hào)”前日已在上洋站左線(xiàn)始發(fā)。至此，2號(hào)線(xiàn)原計(jì)劃的20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已全部始發(fā)掘進(jìn)，為加快進(jìn)度，中國(guó)交建福州地鐵2號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部還將再添9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，確保明年3月底全線(xiàn)洞通，力爭(zhēng)2019年5月載客試運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)介紹，2號(hào)線(xiàn)施工過(guò)程中，項(xiàng)目部始終與復(fù)雜的地質(zhì)“斗智斗勇”。上月下旬，完成左線(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)的“西寧”區(qū)間(西洋站至寧化站區(qū)間)，也是2號(hào)線(xiàn)的一個(gè)重難點(diǎn)工程。盾構(gòu)機(jī)需在多種軟弱地層中，側(cè)穿49棟建筑物，對(duì)沉降精度控制要求高，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。而西洋站長(zhǎng)達(dá)140m，又被東西河河道隔開(kāi)，盾構(gòu)始發(fā)工作面非常狹窄。為此，項(xiàng)目部采用分體始發(fā)技術(shù)，進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)。

　　“按照計(jì)劃，本月內(nèi)穿閩江的盾構(gòu)機(jī)，就能抵岸了!”采訪(fǎng)中，中國(guó)交建福州地鐵2號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人，向記者透露了這個(gè)好消息。過(guò)江是2號(hào)線(xiàn)最難啃的“骨頭”，也是市民最關(guān)心的區(qū)間。

　　今年初，過(guò)閩江盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到596環(huán)(約715m)時(shí)，碰上了盾構(gòu)機(jī)下沉、極難控制的問(wèn)題，只好停工。經(jīng)專(zhuān)家反復(fù)“會(huì)診”，改進(jìn)方案，才死死咬住工期。日前，福州地鐵還請(qǐng)5位專(zhuān)家，為兩江(閩江、烏龍江)過(guò)江施工中期的安全風(fēng)險(xiǎn)管控再次“把脈”，評(píng)估設(shè)備在后續(xù)施工中的安全性和可靠性。

　　記者了解到，截至目前，地鐵2號(hào)線(xiàn)原計(jì)劃的20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已下井掘進(jìn)，累計(jì)掘進(jìn)10044環(huán)(約12053米)，占比26%。

　　截至目前，地鐵2號(hào)線(xiàn)22個(gè)車(chē)站均已全部開(kāi)工，其中沙堤、上街、福大、厚庭、橘園洲、金祥等6個(gè)車(chē)站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，12個(gè)車(chē)站正在主體結(jié)構(gòu)施工，3個(gè)車(chē)站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。下院車(chē)輛段開(kāi)始綜合樓基礎(chǔ)施工;竹岐停車(chē)場(chǎng)全面開(kāi)展各類(lèi)樁基施工。