市道運中心利用公交監(jiān)管平臺配合考核標準,，加強對公交的管理,。

　　福州新聞網(wǎng)8月22日訊（福州日報記者 朱榕 文/攝） 記者昨日獲悉，福州公交行業(yè)日前傳來一個好消息,，公交客運量9年來首次止跌回升,。截至7月,，日均客流量達120萬人次，高于去年110多萬的日均客流量,。

　　客運量逆勢增長,，“等車難”現(xiàn)象也同步緩解。數(shù)據(jù)顯示,，截至7月,，來自12345便民服務(wù)中心反映“等車難”的投訴件數(shù)量下降75%?？瓦\量增長背后,，是公交成本規(guī)制、線網(wǎng)調(diào)整,、服務(wù)優(yōu)化等一系列軟硬件配套,。

　　現(xiàn)象：客運量止跌回升

　　地鐵2號線開通后，日均客流量達17萬人次,，但出乎意料的是,，2號線開通后的3個月，公交客流量并未“此消彼長”,，日均客流量達120多萬人次,，甚至超過去年同期水平，共同推高了公共出行分擔(dān)率,。

　　值得一提的是,，從2011年至2018年，福州公交客運量持續(xù)下跌,，今年是9年來首次止跌回彈,。

　　“隨著出行方式多樣化，全國城市公交客運量大多呈下跌趨勢,，福州交出了這樣一份成績,，是難能可貴的?！笔械肋\中心公交科相關(guān)負責(zé)人認為,，這是群眾用腳投票的結(jié)果，說明市民“等車難”有所緩解,。

　　一份數(shù)據(jù)可以佐證：目前我市共有260條公交線路,，今年高峰期發(fā)車間隔平均11分鐘，而去年為14分鐘,，縮短了3分鐘,。

　　探因：細化考核辦法

　　高峰期，公交車久等不來,，好不容易來一輛,，乘客爆滿,，擠都擠不上……過去，“等車難”讓部分市民對公交敬而遠之,；同時,，公交企業(yè)常年成本倒掛，線路開得越多,，虧損越嚴重,，薪水較低、勞動強度較大,，讓駕駛員“用工荒”愈演愈烈,。

　　為了系統(tǒng)解決弊端，今年以來,，我市連續(xù)出臺公交成本規(guī)制,、運營財政補貼、運營服務(wù)質(zhì)量考核等辦法,，解決企業(yè)成本倒掛,、服務(wù)質(zhì)量不佳等問題。

　　據(jù)上述負責(zé)人介紹,，運管部門研究制定了日常和年度考核指標,，并合理編制年度排班計劃，確保高峰期發(fā)車趟次,。其中日?？己藬?shù)量指標包括高峰時段出車率、高峰時段發(fā)車間隔完成率,、日運營趟次完成率三項指標,。只要公交企業(yè)能夠?qū)送瓿捎媱潱叻迤凇八唷钡痊F(xiàn)象基本可緩解,。

　　“成本規(guī)制辦法，約定在成本規(guī)制范圍內(nèi)造成的虧損,，由財政補平,，并提高駕駛員的核定工資標準，緩解用工荒,，讓企業(yè)能安心做好服務(wù),。”康馳新巴士規(guī)劃部相關(guān)工作人員說,。

　　優(yōu)化：發(fā)展微循環(huán)公交

　　記者了解到,，隨著交通出行格局的變化，相關(guān)部門正積極優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)和運營時間,，精準匹配群眾需求,，做好精細化管理,，在不增加公交車輛的前提下，提高公交運營效率,。

　　今年以來,，市道運中心對多渠道搜集的群眾訴求進行科學(xué)分析，采取“一區(qū)一策”甚至“一線一策”等方式,，先后對馬尾,、南嶼、三江口等片區(qū)的公交采取延時,、加密線網(wǎng),、調(diào)整走向、開通新線等方式,，優(yōu)化群眾出行條件,。

　　隨著地鐵線路陸續(xù)開通，我市也在大力發(fā)展微循環(huán)公交,，先后開通了7條地鐵接駁專線,，實現(xiàn)地鐵與公交無縫接駁，同時減少和地鐵重合的線路,，優(yōu)化資源配置,，進一步方便市民出行。

　　“目前我市正在編制線網(wǎng)優(yōu)化規(guī)劃,，接下來還將對全市公交線網(wǎng)進行優(yōu)化,，在大型社區(qū)旁邊開設(shè)‘喂給’線路，為地鐵輸送客流,?！鄙鲜鲐撠?zé)人表示。