26日凌晨,，施工人員在福平鐵路福州火車南站道岔鋪設(shè)現(xiàn)場作業(yè),。記者 鄭帥 攝

　　福州新聞網(wǎng)8月27日訊（福州日報見習(xí)記者 賴志昌 通訊員 李翔 馮天祥）26日零時20分,，夜色下的福州火車南站燈火通明,，700多名工人在軌道旁開始福平鐵路引入福州火車南站插鋪道岔,、軌道撥接施工作業(yè),。5小時后,，隨著最后一組道岔的鋪設(shè)完成,，國家重點項目福平鐵路正式融入全國高鐵網(wǎng),。

　　“預(yù)備,，開工！”零時20分，一聲哨響打破寧靜,，中鐵二十四局鋪軌項目部副經(jīng)理黃丹峰對著高音喇叭一聲令下,，工人們按計劃分組施工，開始插鋪道岔,、撥接軌道,。

　　插鋪道岔、撥接軌道是鐵路建設(shè)過程中的一個重要環(huán)節(jié),，線路發(fā)生變化后,，需要將原有線路的部分路段改到新線位上。此次軌道撥接作業(yè)段長約200米,，由于場地限制,，大型機械設(shè)備無法大量進(jìn)場，作業(yè)大部分依靠人工,。

　　黃丹峰介紹,，由于道岔岔前拆除與橫向移動存在交叉施工的情況，且受到場地大小限制,，鋪設(shè)工作需要采用橫推,、縱移相結(jié)合的方式進(jìn)行，推移距離大,，施工難度也大,。

　　“封鎖施工‘天窗’時間只有5個小時，我們要趕在這期間完成作業(yè),，時間緊迫,，大伙兒一刻都不能松懈！”黃丹峰說,，插鋪道岔,、撥接軌道既是人工活，也是科技活,，兩段鐵路的接合處必須精確到毫米,。

　　鋸軌，松扣件,，吊鋼軌,，抬枕木，扒道砟,，推移道岔就位……“一二,！一二！”現(xiàn)場領(lǐng)頭的作業(yè)隊長劉超材起了調(diào),，工人們干勁十足,，吶喊聲一浪高過一浪,。一旁來自中鐵武漢電氣化局等單位的工人，分散在軌道兩側(cè),，為撥接提供電務(wù),、電氣化線路鋪架等服務(wù)，保障撥接成功并順利運營,。

　　5時5分,，經(jīng)過近5個小時的鏖戰(zhàn)，福平鐵路引入福州火車南站最后一組道岔鋪設(shè)完成,，在現(xiàn)場指揮的福平鐵路指揮部指揮長劉志軍和工人們終于松了口氣,。

　　“插鋪道岔、撥接軌道圓滿成功,，標(biāo)志著福平鐵路全面融入全國高鐵網(wǎng),，通車運營向前又邁進(jìn)了一大步！”劉志軍表示,，作業(yè)成功為下一步進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段奠定了良好的基礎(chǔ),。

　　福平鐵路全長88.43公里，始于福州火車站,，全線設(shè)福州,、福州南、長樂,、長樂東,、長樂南、平潭共6座車站,，其中福州,、福州南為既有站，其余為新建站,，計劃年底具備開通運營條件,。這條鐵路開通后，將大幅縮短福州至平潭的時空距離,，形成半小時“生活圈”和“經(jīng)濟圈”,，結(jié)束平潭島不通鐵路的歷史，對完善閩東北區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò),、發(fā)揮福州中心樞紐作用,，帶動閩東北區(qū)域整體開放開發(fā)具有重要意義。