26日凌晨,，施工人員在福平鐵路福州火車南站道岔鋪設(shè)現(xiàn)場作業(yè),。記者 鄭帥 攝

　　福州新聞網(wǎng)8月27日訊（福州日報(bào)見習(xí)記者 賴志昌 通訊員 李翔 馮天祥）26日零時(shí)20分，夜色下的福州火車南站燈火通明,，700多名工人在軌道旁開始福平鐵路引入福州火車南站插鋪道岔,、軌道撥接施工作業(yè)。5小時(shí)后,，隨著最后一組道岔的鋪設(shè)完成,，國家重點(diǎn)項(xiàng)目福平鐵路正式融入全國高鐵網(wǎng)。

　　“預(yù)備,，開工,！”零時(shí)20分,，一聲哨響打破寧靜，中鐵二十四局鋪軌項(xiàng)目部副經(jīng)理黃丹峰對著高音喇叭一聲令下,，工人們按計(jì)劃分組施工,，開始插鋪道岔、撥接軌道,。

　　插鋪道岔,、撥接軌道是鐵路建設(shè)過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，線路發(fā)生變化后,，需要將原有線路的部分路段改到新線位上,。此次軌道撥接作業(yè)段長約200米，由于場地限制,，大型機(jī)械設(shè)備無法大量進(jìn)場,，作業(yè)大部分依靠人工。

　　黃丹峰介紹,，由于道岔岔前拆除與橫向移動存在交叉施工的情況,，且受到場地大小限制，鋪設(shè)工作需要采用橫推,、縱移相結(jié)合的方式進(jìn)行,，推移距離大，施工難度也大,。

　　“封鎖施工‘天窗’時(shí)間只有5個(gè)小時(shí),，我們要趕在這期間完成作業(yè)，時(shí)間緊迫,，大伙兒一刻都不能松懈,！”黃丹峰說，插鋪道岔,、撥接軌道既是人工活,，也是科技活，兩段鐵路的接合處必須精確到毫米,。

　　鋸軌,，松扣件，吊鋼軌,，抬枕木,，扒道砟，推移道岔就位……“一二,！一二,！”現(xiàn)場領(lǐng)頭的作業(yè)隊(duì)長劉超材起了調(diào)，工人們干勁十足,，吶喊聲一浪高過一浪,。一旁來自中鐵武漢電氣化局等單位的工人,，分散在軌道兩側(cè)，為撥接提供電務(wù),、電氣化線路鋪架等服務(wù),，保障撥接成功并順利運(yùn)營。

　　5時(shí)5分,，經(jīng)過近5個(gè)小時(shí)的鏖戰(zhàn),，福平鐵路引入福州火車南站最后一組道岔鋪設(shè)完成，在現(xiàn)場指揮的福平鐵路指揮部指揮長劉志軍和工人們終于松了口氣,。

　　“插鋪道岔、撥接軌道圓滿成功,，標(biāo)志著福平鐵路全面融入全國高鐵網(wǎng),，通車運(yùn)營向前又邁進(jìn)了一大步！”劉志軍表示,，作業(yè)成功為下一步進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段奠定了良好的基礎(chǔ),。

　　福平鐵路全長88.43公里，始于福州火車站,，全線設(shè)福州,、福州南、長樂,、長樂東,、長樂南、平潭共6座車站,，其中福州,、福州南為既有站，其余為新建站,，計(jì)劃年底具備開通運(yùn)營條件,。這條鐵路開通后，將大幅縮短福州至平潭的時(shí)空距離,，形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”,，結(jié)束平潭島不通鐵路的歷史，對完善閩東北區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò),、發(fā)揮福州中心樞紐作用,，帶動閩東北區(qū)域整體開放開發(fā)具有重要意義。