我國現(xiàn)代物流業(yè)是適應(yīng)我國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的物流計劃分配和運輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)作為中國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量、優(yōu)化經(jīng)濟流程、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、擴大內(nèi)需、增進社會福利等都具有全局性的積極影響。

　　一、我市物流業(yè)發(fā)展基本情況

　　近幾年來，我市搶抓新的發(fā)展機遇，充分發(fā)揮地域優(yōu)勢、資源優(yōu)勢，積極整合現(xiàn)有資源，拓展招商引資，推動物流業(yè)發(fā)展。目前，我市正在大力推進松下糧食加工物流園、營前倉儲物流園區(qū)、航空港臨港物流園建設(shè);加快鶴上鋼鐵物流園區(qū)的招商建設(shè)工作，積極引進中儲糧、華糧物流、松下散糧中轉(zhuǎn)、省糧儲備庫、鑫通物流、臺通物流、宏捷物流、信通達倉儲物流、盛輝物流、永莊物流、力驛物流等物流項目。同時加快相關(guān)聯(lián)項目引進工作，推進依海臨江物流產(chǎn)業(yè)基地和東南沿海最大糧食集散中心的建設(shè)。我市發(fā)展物流業(yè)具有一定的優(yōu)勢，體現(xiàn)在：

　　(一)區(qū)域優(yōu)勢明顯。我市位于中國東南沿海，處于長江口與珠江口海岸線的正中，西北與東南為閩江干流和東海三面環(huán)抱，是銜接長三角、珠三角、對接臺灣海峽的海峽西岸城市之一，屬于國家頒布的沿海開放市(縣)之一，是“中國紡織產(chǎn)業(yè)基地市”、“紡織產(chǎn)業(yè)集群試點市”和上“福建省冶金產(chǎn)業(yè)集群試點市”。

　　(二)綜合實力強勁。2010年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值915億元，增長18%，其中規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達850億元，增長20%。工業(yè)企業(yè)規(guī)模不斷擴張，年產(chǎn)值億元以上工業(yè)企業(yè)突破百家，達118家，同比增加21家，其中10億元以上24家。

　　(三)交通網(wǎng)絡(luò)便捷。市內(nèi)擁有得天獨厚的對外連接空中通道-福州長樂國際機場;岸線水運資源豐富，外港有松下港區(qū)，內(nèi)港有馬尾港洋嶼、象嶼作業(yè)區(qū);即將動工建設(shè)的合福(上島)鐵路、福州城際(機場)鐵路、沿海鐵路客運專線、沿海鐵路貨運專線等高速鐵路穿境而過;沈海高速、福銀高速、機場高速、福州東繞城高速公路貫穿境內(nèi)，公路、港口、機場、鐵路互聯(lián)互通，交通便利，為發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了必要的基礎(chǔ)條件。

　　二、存在問題

　　盡管我市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，但總體發(fā)展水平仍然落后，難以滿足現(xiàn)階段市場需求。如何進一步加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進我市物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展，是適應(yīng)經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的迫切需要。

　　(一)基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后。當前，我市有實力的現(xiàn)代物流企業(yè)相對較少，傳統(tǒng)物流業(yè)所占比例較大，物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，銜接配套能力不足，物流公共信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也相對滯后。

　　(二)服務(wù)質(zhì)量和管理水平存在缺陷。物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。經(jīng)濟運行質(zhì)量低、效益差、物流成本偏高。

　　(三)物流專業(yè)人才短缺。物流企業(yè)對人才未予以足夠重視，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。從事物流的人員大部分缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能。缺乏高素質(zhì)物流人才已成為發(fā)展開放性經(jīng)濟的制約因素。

　　三、對策和建議

　　現(xiàn)代物流作為一種先進的組織形式和管理技術(shù)，愈益成為企業(yè)生存和發(fā)展的新的增長點和利潤源泉。進一步加快我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，大力推動企業(yè)營銷方式創(chuàng)新，對于企業(yè)降低成本、提高流通效率、增強市場競爭力、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益具有重要意義。

　　(一)營造良好綜合環(huán)境，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供強有力的支撐和保障。

　　營造配套先進的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境、高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)環(huán)境、安定穩(wěn)定的治安環(huán)境、優(yōu)美舒適的生活環(huán)境、公平競爭的市場環(huán)境、嚴明規(guī)范的法制環(huán)境，實施外向帶動戰(zhàn)略，是加快我市物流業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)我市在高位平臺健康平穩(wěn)可持續(xù)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)工程。

　　一是及時制定適合我市特點的物流發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)國家現(xiàn)代物流業(yè)振興規(guī)劃的要求，突出我市區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟社會發(fā)展水平等實際情況，及時制定我市專業(yè)物流中心、配送中心和現(xiàn)代化倉儲設(shè)施等物流作業(yè)場所的規(guī)劃布局。

　　二是進一步加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對于大型物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，要兼顧近期運作和長遠發(fā)展的需要，納入整個城市的建設(shè)規(guī)劃。目前，我市松下外港區(qū)已成為國家一類口岸、對臺直航港口，松下作業(yè)區(qū)已建成元洪3萬噸、元載5萬噸泊位，牛頭灣作業(yè)區(qū)已建成1#、2#兩個7萬噸(兼靠10萬噸級)泊位，牛頭灣作業(yè)區(qū)0#泊位5000噸、3#泊位15萬噸及山前作業(yè)區(qū)鑫海18#、19#泊位5萬噸級碼頭正在建設(shè)中;馬尾內(nèi)港區(qū)洋嶼、象嶼作業(yè)區(qū)，已建成臺泥2萬噸鑫通3#、4#泊位2萬噸級碼頭，鑫通5#、6#泊位2萬噸、源通9#、10#泊位2萬噸級及中油5000噸級碼頭正在建設(shè)中;合福(上島)鐵路、福州城際(機場)鐵路、沿海鐵路客運專線、沿海鐵路貨運專線等高速鐵路即將動工建設(shè);福州東繞城高速公路長樂段年底也將動工建設(shè)，市內(nèi)7個省級道路拓寬改造項目正在開工建設(shè)，6個拓寬改造項目正組織前期規(guī)劃設(shè)計等;在我市范圍，15分鐘內(nèi)就可以上高速公路，自長樂北上南下高速公路車程7小時左右就可到達長江三角洲、珠江三角洲兩大經(jīng)濟圈，4小時車程可到達全省各地市，良好的基礎(chǔ)設(shè)施為我市物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　三是研究制定新的優(yōu)惠政策。進一步建立健全政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，如實行優(yōu)惠的用地、財政、稅收和交通運輸政策等，努力營造親商型的軟環(huán)境，促使第三方物流快速發(fā)展。

　　四是進一步完善“大通關(guān)”機制。進一步加強我市海關(guān)、商檢等通關(guān)機構(gòu)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善海關(guān)、商檢等管理服務(wù)機構(gòu)，使通關(guān)渠道更加暢通高效，營造更加良好的對外開放環(huán)境。

　　五是實行第三方物流的標準化。建設(shè)物資儲運中轉(zhuǎn)中心、物流配送中心、物流信息處理中心及相關(guān)的生產(chǎn)和生活輔助設(shè)施，積極采用國際標準或建立通用的國家標準以增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢;深化交通運輸體制改革，打破行業(yè)和部門壟斷，推動高速公路、港口、機場、鐵路聯(lián)手，建立區(qū)域性的多式聯(lián)運中心，爭取盡快建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣泛的現(xiàn)代物流中心，使港口集疏運體系向多元化、立體化方向發(fā)展，盡早與國際流通領(lǐng)域接軌。

　　(二)整合現(xiàn)有資源，提高物流企業(yè)的綜合競爭力。

　　一是充分利用現(xiàn)有的資源、物流、商流、人才和供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，加大物流資源的整合力度，把我市的專業(yè)市場、生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)通過布局調(diào)整、資源整合，充分利用工業(yè)、商業(yè)、運輸、物資、倉儲等企業(yè)的閑置廠房、倉庫、設(shè)備和設(shè)施等，建設(shè)發(fā)展物流中心。

　　二是鼓勵有條件的大中型企業(yè)的物流從主業(yè)中分離出來，打破“大而全、小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營方式，支持各種類型企業(yè)，特別是大型企業(yè)發(fā)展第三方物流，積極引進現(xiàn)代物流企業(yè)特別是國內(nèi)外知名物流企業(yè)入駐我市，對已起步的立足于為原企業(yè)提供服務(wù)的物流企業(yè)，支持其拓展市場，或與國內(nèi)外知名企業(yè)重組做大做強。

　　三是研究制定物流市場規(guī)范，加強物流市場發(fā)展的機制和制度建設(shè)，防止不正當競爭，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流所具有的方便快捷、成本低廉以及對經(jīng)濟社會發(fā)展的促進作用。同時，積極培育現(xiàn)代物流企業(yè)的人才意識、發(fā)展意識、市場意識、開放意識，增強我市商貿(mào)流通業(yè)的競爭力和影響力。

　　(三)全力招商引資，積極鼓勵物流企業(yè)發(fā)展。

　　現(xiàn)代物流業(yè)是一個跨行業(yè)的復(fù)合型、綜合性產(chǎn)業(yè)，是依賴于科技進步發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。它涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮作用明顯，因此，我們要充分發(fā)揮我市空港、海港、河港、道路和正在規(guī)劃建設(shè)中的鐵路等相互依托的交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢以及獨特的地域優(yōu)勢，積極營造優(yōu)越的綜合環(huán)境，加快物流園區(qū)規(guī)劃、整合現(xiàn)有物流資源，積極招商引資，擴大對外開放，必將全面推動我市物流業(yè)的發(fā)展壯大，加速我市社會經(jīng)濟的全面發(fā)展。

　　一是集中精力加快現(xiàn)有項目建設(shè)。極力推進松下、營前、空港物流園區(qū)等物流骨干企業(yè)的建設(shè)，堅持品牌發(fā)展戰(zhàn)略，加快中儲糧、松下散糧中轉(zhuǎn)、省糧儲備庫、鑫通物流、臺通物流、宏捷物流、信通達倉儲物流、盛輝物流、永莊物流、力驛物流等物流項目建設(shè)力度，引導(dǎo)企業(yè)提升經(jīng)營理念，加強信息化建設(shè)，拓展增值服務(wù)，在滿足本地企業(yè)需求的同時，進一步增強開拓外地市場能力;進一步完善物流綜合服務(wù)體系，擴大對外開放，同時加快相關(guān)聯(lián)項目引進工作，推進依海臨江物流產(chǎn)業(yè)基地和東南沿海最大糧食集散中心的建設(shè)。積極推進鋼鐵物流園區(qū)的招商建設(shè)工作，積極做好與國內(nèi)外知名物流企業(yè)的聯(lián)系，爭取其到我市設(shè)立物流分中心，推動港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　二是進一步深化“回歸工程”。 通過制定新的優(yōu)惠政策，營造更優(yōu)的發(fā)展環(huán)境，進一步拓寬“域外長樂”的投資渠道，激發(fā)企業(yè)家回鄉(xiāng)投資創(chuàng)業(yè)積極性，進一步促進項目、資金、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的全面回歸;充分發(fā)揮我市作為福建省著名僑鄉(xiāng)的優(yōu)勢，加強與海外鄉(xiāng)親、社團、僑領(lǐng)聯(lián)絡(luò)，擴大“海外長樂”的“回歸工程”的覆蓋面和影響力，推動廣大僑胞回鄉(xiāng)考察、投資、開發(fā)、辦實業(yè)。

　　三是進一步擴大對外開放。委托外商、境外駐華機構(gòu)、華人華僑及國外一些有影響的機構(gòu)和人員牽線搭橋、推薦項目、招攬外商、引進資金、引進人才、引進技術(shù)、引入管理，推動我市物流業(yè)的發(fā)展;借助閩臺之間“五緣六求”的獨特優(yōu)勢和建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展東風(fēng)，立足長樂自身的地緣優(yōu)勢，大力拓展對臺經(jīng)貿(mào)合作，積極主動地吸納臺灣物流企業(yè)外移資金、技術(shù)、設(shè)備和人才，促進我市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

　　(四)搭建信息平臺，努力提高物流信息化水平。

　　加快發(fā)展物流業(yè)，必須堅持信息化支撐。構(gòu)建物流信息平臺，是發(fā)展壯大物流業(yè)的科技信息保障。因此，必須強化信息服務(wù)系統(tǒng)在物流業(yè)中的運用，加快物流信息平臺建設(shè)。

　　一是加強物流信息平臺建設(shè)，完善信息發(fā)布、信息查詢等服務(wù)功能，為電子商務(wù)提供廣泛、及時、準確的國內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù)。

　　二是推動物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身條件和業(yè)務(wù)需求，應(yīng)用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，實惠信息流和物流的同步統(tǒng)一。

　　三是推進物流信息標準化建設(shè)，廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝設(shè)施以及條形碼、信息交換、智能標簽等技術(shù)。

　　(五)重視物流人才培養(yǎng)，提升物流從業(yè)人員的現(xiàn)代物流和服務(wù)意識。

　　現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)甚至跨國界的系統(tǒng)工程，這就要求物流從業(yè)人員必須具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。目前，國內(nèi)物流從業(yè)人員接受物流知識的系統(tǒng)教育的程度偏低、素質(zhì)較差，從而影響物流業(yè)的發(fā)展水平。在物流培訓(xùn)和物流教育方面，我國的物流尤其是第三方物流教育還比較落后，高等教育還沒有形成立體層面的物流教育體系。因此，要加快物流業(yè)的發(fā)展，就必須加強人才隊伍建設(shè)，以增強對物流業(yè)發(fā)展的智力支撐。

　　一是通過多種途徑集聚一批現(xiàn)代物流人才，委托有關(guān)高等學(xué)校設(shè)置與物流業(yè)相關(guān)的專業(yè)，建立物流經(jīng)營、管理人員和從業(yè)人員的上崗培訓(xùn)機制，實施“走出去、請進來”的人才培養(yǎng)和引進人才戰(zhàn)略，調(diào)整人才資源結(jié)構(gòu)，建立人才培養(yǎng)引進落實機制。

　　二是在政策上鼓勵有關(guān)部門和企業(yè)積極從國外引進高級物流管理人才和物流工程技術(shù)人員，將引資與引進人才、引進技術(shù)、引入管理有機結(jié)合起來，以“知識物流”、“智能物流”推進我市物流業(yè)的健康發(fā)展。

　　三是采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，通過長期培養(yǎng)、短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)等各種形式，培養(yǎng)和造就一大批既懂科技又懂經(jīng)濟、會經(jīng)營、善管理、富有事業(yè)心的具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人才。

　　在時間上，現(xiàn)代物流業(yè)通過消滅耽擱遲滯，可以減少其他產(chǎn)業(yè)的庫存積壓和斷檔脫銷，加快生產(chǎn)和流通節(jié)奏、優(yōu)化經(jīng)濟流程;在空間上，可以實現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)地和消費地之間的有效銜接，通過消滅無效生產(chǎn)，可以優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)高效、協(xié)調(diào)發(fā)展，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量。

　　當前，我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展緩慢，有實力的現(xiàn)代物流企業(yè)相對較少，傳統(tǒng)物流業(yè)所占比重較大，物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，銜接配套能力不足，物流公共信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對滯后，企業(yè)“大而全”、“小而全”自己搞配送的情況十分突出，組織化程度較低，專業(yè)化的服務(wù)能力不強等，經(jīng)濟運行質(zhì)量低、效益差、物流成本偏高，缺乏高素質(zhì)物流人才等問題已成為發(fā)展開放性經(jīng)濟的制約因素。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的迫切需要。

　　第三方物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動應(yīng)保持系統(tǒng)性、一致性，因為分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。第三方物流與上游供應(yīng)商、制造商及下游客戶之間要實現(xiàn)信息的及時傳遞和共享，才能增強企業(yè)之間的信息交互使用程度，提高企業(yè)的服務(wù)水平，減少供應(yīng)鏈中不必要的環(huán)節(jié)。條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)、電子自動訂貨系統(tǒng)等物流信息技術(shù)的逐漸普及會使物流信息化程度越來越高，第三方物流企業(yè)越來越依賴于以信息化為基礎(chǔ)的物流。