長(zhǎng)樂新聞網(wǎng)訊 26日上午，福州地鐵6號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間——蓮濱區(qū)間（濱海新城站—蓮花站）實(shí)現(xiàn)右線單線貫通,。該區(qū)間右線掘進(jìn)歷經(jīng)99個(gè)晝夜,，比原定計(jì)劃提前1周完成。左線隧道力爭(zhēng)下月開啟掘進(jìn)步伐,，年底實(shí)現(xiàn)貫通,。

　　▲濱海新城站

　　蓮花站鶴上鎮(zhèn)大架附近，周邊有不少農(nóng)田,、河渠,、房屋?！皠e看掘進(jìn)只花了99天,，要想安全快速穿越成功，不是一件容易的事,?！敝袊?guó)水電七局福州地鐵6號(hào)線3標(biāo)段一工區(qū)負(fù)責(zé)人黃順佩說，該區(qū)間全長(zhǎng)1190米,，為雙線區(qū)間,，采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)由濱海新城站始發(fā),，在蓮花站盾構(gòu)接收,。

　　和不少盾構(gòu)在已建成的道路下穿越不同，農(nóng)田,、河渠,、魚塘在區(qū)間內(nèi)密布，約占整個(gè)掘進(jìn)長(zhǎng)度的40%,。在地下11米左右的深度掘進(jìn),，要遇上3條河流、直徑20多米的大孤石,，發(fā)達(dá)的地表水系和堅(jiān)硬的地層,，都是施工的安全風(fēng)險(xiǎn)源。

　　▲蓮花站

　　面對(duì)地下直徑20多米的大孤石,，黃順佩說,，他們采取地面打孔,、地下爆破的方式，震裂巖石,，使其產(chǎn)生裂縫,，確保盾構(gòu)機(jī)“跑”得順利。

　　為在地下“跑”得安全,，不讓魚塘或河渠的水滲入,，盾構(gòu)同步注漿的配比參數(shù)也不斷優(yōu)化。黃順佩介紹,，他們選擇合適的管片拼接點(diǎn)位,，確保每一環(huán)6塊大小管片拼接的密實(shí)和安全，成功解決富水地層管片上浮及盾構(gòu)機(jī)在軟弱地層中掘進(jìn)時(shí)盾體翻轉(zhuǎn)等技術(shù)難題,。

　　據(jù)悉,，由中國(guó)水電七局承建的濱壺（濱海新城站—壺井站）區(qū)間左線盾構(gòu)也正緊張掘進(jìn)中，與孤石,、基巖突起等復(fù)雜地層“戰(zhàn)斗”,，還剩100多米即可貫通，預(yù)計(jì)7月完成掘進(jìn),。

　　目前,，6號(hào)線全線站點(diǎn)已全面開展施工，其中濱海新城站,、壺井站,、營(yíng)前站、林浦站已完成主體結(jié)構(gòu)施工,，全線有6臺(tái)盾構(gòu)正加速掘進(jìn),。

  （記者 姜亮）