長樂新聞網(wǎng)訊 26日上午,，福州地鐵6號線首個盾構(gòu)區(qū)間——蓮濱區(qū)間（濱海新城站—蓮花站）實現(xiàn)右線單線貫通。該區(qū)間右線掘進歷經(jīng)99個晝夜,，比原定計劃提前1周完成。左線隧道力爭下月開啟掘進步伐,，年底實現(xiàn)貫通,。

　　▲濱海新城站

　　蓮花站鶴上鎮(zhèn)大架附近，周邊有不少農(nóng)田,、河渠,、房屋?！皠e看掘進只花了99天,，要想安全快速穿越成功，不是一件容易的事?！敝袊娖呔指Ｖ莸罔F6號線3標(biāo)段一工區(qū)負責(zé)人黃順佩說,，該區(qū)間全長1190米，為雙線區(qū)間,，采用盾構(gòu)法施工,。區(qū)間右線盾構(gòu)機由濱海新城站始發(fā)，在蓮花站盾構(gòu)接收,。

　　和不少盾構(gòu)在已建成的道路下穿越不同,，農(nóng)田、河渠,、魚塘在區(qū)間內(nèi)密布,，約占整個掘進長度的40%。在地下11米左右的深度掘進,，要遇上3條河流,、直徑20多米的大孤石，發(fā)達的地表水系和堅硬的地層,，都是施工的安全風(fēng)險源,。

　　▲蓮花站

　　面對地下直徑20多米的大孤石，黃順佩說,，他們采取地面打孔,、地下爆破的方式，震裂巖石,，使其產(chǎn)生裂縫,，確保盾構(gòu)機“跑”得順利。

　　為在地下“跑”得安全,，不讓魚塘或河渠的水滲入,，盾構(gòu)同步注漿的配比參數(shù)也不斷優(yōu)化。黃順佩介紹,，他們選擇合適的管片拼接點位,，確保每一環(huán)6塊大小管片拼接的密實和安全，成功解決富水地層管片上浮及盾構(gòu)機在軟弱地層中掘進時盾體翻轉(zhuǎn)等技術(shù)難題,。

　　據(jù)悉,，由中國水電七局承建的濱壺（濱海新城站—壺井站）區(qū)間左線盾構(gòu)也正緊張掘進中，與孤石,、基巖突起等復(fù)雜地層“戰(zhàn)斗”,，還剩100多米即可貫通，預(yù)計7月完成掘進,。

　　目前,，6號線全線站點已全面開展施工,，其中濱海新城站、壺井站,、營前站,、林浦站已完成主體結(jié)構(gòu)施工，全線有6臺盾構(gòu)正加速掘進,。

  （記者 姜亮）