長(zhǎng)樂(lè)新聞網(wǎng)訊 7月28日凌晨2點(diǎn)，福州地鐵6號(hào)線機(jī)場(chǎng)站的最后一幅地連墻鋼筋籠入槽，至上午10時(shí),，該地連墻順利澆筑完畢,。至此,，機(jī)場(chǎng)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻施工已全部完成比業(yè)主單位要求的施工節(jié)點(diǎn)提前了45天,。

　　機(jī)場(chǎng)站基坑長(zhǎng)度432.4米,，標(biāo)準(zhǔn)段寬度23.5米，采用明挖法施工，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻共計(jì)160幅,。

　　在施工過(guò)程中,，項(xiàng)目部面臨著地連墻異型槽數(shù)量多、對(duì)施工水平要求高和站內(nèi)地質(zhì)條件差（近海地區(qū)富水深厚沙層地質(zhì)）,、大孤石多,、成槽困難等幾大技術(shù)難題。為攻克這些技術(shù)難題,，項(xiàng)目部形成了編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案并對(duì)工人進(jìn)行全面交底,、完善地連墻澆筑及質(zhì)量控制臺(tái)賬，現(xiàn)場(chǎng)施工員,、技術(shù)員、質(zhì)檢員對(duì)施工過(guò)程加強(qiáng)控制等三大解決方案,，并多次召開(kāi)成槽偏斜分析會(huì),，控制成槽偏斜問(wèn)題,。

　　地連墻施工的完成,，為下一步機(jī)場(chǎng)站基坑開(kāi)挖順利轉(zhuǎn)序提供了有力保障,。

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