長平高速松下特大橋和平潭海峽公鐵兩用大橋在海上相接。

　　福州新聞網(wǎng)8月9日訊(福州日報(bào)記者 朱榕 文/攝)記者9日從市交建集團(tuán)獲悉,長平高速松下跨海特大橋樁基已經(jīng)完工,全面轉(zhuǎn)入水上部分施工,目前,墩柱、承臺(tái),、橋梁正在水平交叉施工,為2019年全面建成通車沖刺,。

　　5日,隨著最后一車混凝土灌入左幅21#-1樁基,松下跨海特大橋180根樁基全部灌注完成,宣告全橋樁基工程圓滿結(jié)束,。

　　站在長樂岸側(cè),可以看到,松下跨海特大橋已展現(xiàn)靚姿,墩身緩緩抬升,在江面上和福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋呈人字形交叉“握手”,橋面澆筑完成近半,可以看出建成后的大致面貌,。

　　據(jù)長平高速公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,松下跨海特大橋有1/3樁基處于裸巖區(qū)域且?guī)r石強(qiáng)度大,。首根樁基開鉆以來,項(xiàng)目部采用“低液面+超重錘”“裸巖雙護(hù)筒施工”等工藝解決了巖層不穩(wěn)定,、海床起伏大,、覆蓋層淺薄等諸多難題,同時(shí)引進(jìn)旋挖鉆機(jī),大幅提升了裸巖區(qū)樁基成樁效率,裸巖區(qū)樁基提前3個(gè)月完工,。

　　據(jù)市交建長平高速項(xiàng)目公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,松下跨海特大橋位于長樂松下海域,風(fēng)大浪高,全年大于等于8級風(fēng)天數(shù)約230天,工期十分緊張。項(xiàng)目采用58米跨徑的下行式移動(dòng)模架,為國內(nèi)高速同類型模架跨徑最大,。這種移動(dòng)模架能抵抗8級風(fēng)力,有效克服了惡劣的海況和施工條件,。

　　此外,大橋墩柱形式為空心薄壁墩,墩壁厚度僅60厘米,平均墩高38米,全部為水上高空作業(yè),質(zhì)量控制難度大,對施工組織管理要求高。

　　據(jù)介紹,除了樁基全部完工,松下跨海特大橋承臺(tái)已完成40座,占設(shè)計(jì)總量的88%;墩柱已完成29根,占設(shè)計(jì)總量的65%;移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁已完成19孔,占設(shè)計(jì)總量的43%,。

　　據(jù)悉,長平高速分三個(gè)標(biāo)段建設(shè),第一標(biāo)段里程5.294公里,路基工程完成97%,橋梁工程完成90%,隧道工程完成100%;第二標(biāo)段里程13.756公里,路基工程完成95%,橋梁工程完成80%,隧道工程完成90%;第三標(biāo)段里程2.69公里,路基工程完成95%,橋梁工程完成45%,。

　　長平高速是京臺(tái)高速的延伸線,也是平潭島第二進(jìn)島通道,經(jīng)東南繞城高速、長平高速,、平潭公鐵兩用大橋可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)進(jìn)島,比目前節(jié)省半小時(shí),。其中,長平高速一期工程(前塘互通—松下互通段,即一、二標(biāo)段)將于2019年上半年通車,二期工程(榕嶺大橋—松下特大橋段,即三標(biāo)段)預(yù)計(jì)2019年下半年和福平高鐵同步通車,。