長(zhǎng)樂(lè)新聞網(wǎng)訊 8月30日,福州地鐵6號(hào)線2標(biāo)4工區(qū)項(xiàng)目部順利實(shí)現(xiàn)三大節(jié)點(diǎn)目標(biāo):鶴上站～沙京站區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā);福州地鐵集團(tuán)下達(dá)的特級(jí)節(jié)點(diǎn)140米長(zhǎng)中間風(fēng)井結(jié)構(gòu)如期封頂;中間風(fēng)井～蓮花站盾構(gòu)區(qū)間上行線順利通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化及始發(fā)條件驗(yàn)收,。

　　鶴上站～沙京站區(qū)間左線全長(zhǎng)868米,為項(xiàng)目部9條盾構(gòu)區(qū)間的第2條,穿越地層主要為淤泥,、淤泥質(zhì)土及粉質(zhì)黏土。沿途將下穿蓮柄港河,、203省道、一座危橋及多座危房,施工要求及風(fēng)險(xiǎn)較高,。為此,項(xiàng)目部認(rèn)真分析總結(jié)右線施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全面維修保養(yǎng),為盾構(gòu)機(jī)安全高效推進(jìn)做好充分準(zhǔn)備,。

　　中間風(fēng)井全長(zhǎng)140米,圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻達(dá)66幅,相當(dāng)于一座小車(chē)站,加之為全線關(guān)鍵環(huán)節(jié),被福州地鐵集團(tuán)確定為特級(jí)節(jié)點(diǎn)。面對(duì)前期征遷外部干擾,、基坑大量孤石及后期主體施工過(guò)程中的高溫酷暑和臺(tái)風(fēng)暴雨等影響,項(xiàng)目部科學(xué)部署,通過(guò)倒排工期,責(zé)任到人,值班領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn)等措施,最終保障了該特級(jí)節(jié)點(diǎn)的順利完成,。

　　受外部征遷問(wèn)題影響,中間風(fēng)井～蓮花站盾構(gòu)區(qū)間上行線盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)便道一直未能打通,導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)遲遲無(wú)法進(jìn)場(chǎng),加之受施工場(chǎng)地狹小且工期緊張影響,盾構(gòu)始發(fā)場(chǎng)地建設(shè)與主體結(jié)構(gòu)施工不得不穿插作業(yè),使得安全風(fēng)險(xiǎn)、工籌策劃及現(xiàn)場(chǎng)施工組織壓力倍增,。項(xiàng)目部主動(dòng)作為,協(xié)調(diào)整合各類資源,順利打通了盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)便道“最后200米”,并在做好場(chǎng)地布置及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的同時(shí),快速組織盾構(gòu)機(jī)吊裝下井,、組裝調(diào)試,最終一次性通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化及始發(fā)條件驗(yàn)收。

　　此次三大節(jié)點(diǎn)的順利完成,為全線各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)的順利完成奠定了基礎(chǔ),不僅贏得了業(yè)主及監(jiān)理單位的高度認(rèn)可,也鼓舞了全體參建員工的士氣,為更好更快完成后續(xù)各項(xiàng)施工生產(chǎn)任務(wù)注入了新動(dòng)力,。

　　(記者 姜亮)