近日

伴隨著成槽機的轟鳴聲

中國交建承建的濱海快線

第3標段機場站～大鶴站區(qū)間

中間風井首幅地下連續(xù)墻

開始成槽施工

拉開了濱海快線F1項目

達產(chǎn)滿產(chǎn)建設的序幕

標志著

機場站～大鶴站區(qū)間中間風井

正式進入主體施工階段

濱海快線

（福州至長樂機場城際鐵路工程）

起點為福州火車站，終點為大鶴站

線路總長約62.32km

設站15座

全線設大鶴車輛段和東升停車場

主變電站3座

新建控制中心1座

共分為3個標段施工

此次施工的機大區(qū)間風井位于我區(qū)規(guī)劃福港路與大鶴河交叉口，為地下三層風井。中間風井主體圍護結(jié)構(gòu)均采用地下連續(xù)墻，連續(xù)墻厚度為1米，槽段幅寬6米；地下連續(xù)墻共26幅，其中22幅采用工字鋼接頭，4幅采用鎖口管接頭。

　　為確保中間風井地下連續(xù)墻順利開工，項目經(jīng)理部按照福州地鐵集團、中交集團疫情防控和復工復產(chǎn)“兩手抓、兩手硬”的工作要求，精心謀劃、積極組織，周密部署，科學調(diào)配，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，制定了嚴密的施工計劃和扎實的安全防護措施，項目相關負責人堅持在一線帶班作業(yè)，現(xiàn)場技術人員嚴格按要求進行技術交底，施工作業(yè)期間嚴守質(zhì)量關，嚴格按照“安全第一，預防為主”的安全生產(chǎn)方針，抓好對職工及各級管理人員的安全教育，做到安全可控。

　　（記者 姜亮 通訊員 李梅嬌）