近日

伴隨著成槽機(jī)的轟鳴聲

中國交建承建的濱?？炀€

第3標(biāo)段機(jī)場(chǎng)站～大鶴站區(qū)間

中間風(fēng)井首幅地下連續(xù)墻

開始成槽施工

拉開了濱?？炀€F1項(xiàng)目

達(dá)產(chǎn)滿產(chǎn)建設(shè)的序幕

標(biāo)志著

機(jī)場(chǎng)站～大鶴站區(qū)間中間風(fēng)井

正式進(jìn)入主體施工階段

濱海快線

（福州至長樂機(jī)場(chǎng)城際鐵路工程）

起點(diǎn)為福州火車站,，終點(diǎn)為大鶴站

線路總長約62.32km

設(shè)站15座

全線設(shè)大鶴車輛段和東升停車場(chǎng)

主變電站3座

新建控制中心1座

共分為3個(gè)標(biāo)段施工

此次施工的機(jī)大區(qū)間風(fēng)井位于我區(qū)規(guī)劃福港路與大鶴河交叉口,，為地下三層風(fēng)井。中間風(fēng)井主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用地下連續(xù)墻,，連續(xù)墻厚度為1米,，槽段幅寬6米；地下連續(xù)墻共26幅,，其中22幅采用工字鋼接頭,，4幅采用鎖口管接頭。

　　為確保中間風(fēng)井地下連續(xù)墻順利開工，項(xiàng)目經(jīng)理部按照福州地鐵集團(tuán),、中交集團(tuán)疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)“兩手抓,、兩手硬”的工作要求，精心謀劃,、積極組織,，周密部署，科學(xué)調(diào)配,，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,，制定了嚴(yán)密的施工計(jì)劃和扎實(shí)的安全防護(hù)措施，項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人堅(jiān)持在一線帶班作業(yè),，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員嚴(yán)格按要求進(jìn)行技術(shù)交底,，施工作業(yè)期間嚴(yán)守質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按照“安全第一,，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針,，抓好對(duì)職工及各級(jí)管理人員的安全教育，做到安全可控,。

　?。ㄓ浾?姜亮 通訊員 李梅嬌）