近日

伴隨著成槽機的轟鳴聲

中國交建承建的濱?？炀€

第3標(biāo)段機場站～大鶴站區(qū)間

中間風(fēng)井首幅地下連續(xù)墻

開始成槽施工

拉開了濱海快線F1項目

達(dá)產(chǎn)滿產(chǎn)建設(shè)的序幕

標(biāo)志著

機場站～大鶴站區(qū)間中間風(fēng)井

正式進入主體施工階段

濱?？炀€

（福州至長樂機場城際鐵路工程）

起點為福州火車站，終點為大鶴站

線路總長約62.32km

設(shè)站15座

全線設(shè)大鶴車輛段和東升停車場

主變電站3座

新建控制中心1座

共分為3個標(biāo)段施工

此次施工的機大區(qū)間風(fēng)井位于我區(qū)規(guī)劃福港路與大鶴河交叉口,，為地下三層風(fēng)井,。中間風(fēng)井主體圍護結(jié)構(gòu)均采用地下連續(xù)墻，連續(xù)墻厚度為1米,，槽段幅寬6米,；地下連續(xù)墻共26幅，其中22幅采用工字鋼接頭,，4幅采用鎖口管接頭,。

　　為確保中間風(fēng)井地下連續(xù)墻順利開工,，項目經(jīng)理部按照福州地鐵集團,、中交集團疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)“兩手抓、兩手硬”的工作要求,，精心謀劃,、積極組織，周密部署,，科學(xué)調(diào)配,，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，制定了嚴(yán)密的施工計劃和扎實的安全防護措施,，項目相關(guān)負(fù)責(zé)人堅持在一線帶班作業(yè),，現(xiàn)場技術(shù)人員嚴(yán)格按要求進行技術(shù)交底，施工作業(yè)期間嚴(yán)守質(zhì)量關(guān),，嚴(yán)格按照“安全第一,，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，抓好對職工及各級管理人員的安全教育,，做到安全可控,。

　　（記者 姜亮 通訊員 李梅嬌）