長樂新聞網(wǎng)訊 近日，全國首臺直徑8.64米的TBM/土壓平衡雙模盾構(gòu)機“振興號”，在中鐵十七局六公司承建的福州濱海快線項目岱嶺隧道破巖而出，標志著全線首條隧道雙線貫通。

　　濱海快線工程起于福州火車站，經(jīng)長樂國際機場到達文嶺站，全長約62.4公里，共設(shè)車站15座。建成后，將串聯(lián)鐵路、空港及城市軌道交通網(wǎng)，構(gòu)建起閩東北協(xié)同發(fā)展“1小時交通圈”。

　　中鐵十七局六公司承建濱海快線2標段4工區(qū)，含一站兩區(qū)間，是全線難度最大、技術(shù)要求最高的標段之一，其中岱嶺隧道雙線全長3700米，上跨既有福平鐵路，原設(shè)計凈距僅5.7米，下穿多處既有建構(gòu)筑物，穿越2處斷層帶，施工區(qū)域地下水富集，是全線控制性工程，也是國內(nèi)首個采用雙模盾構(gòu)施工法的涉鐵隧道。

　　依據(jù)施工要求，項目量身定制全國首臺8.6米直徑TBM/土壓平衡雙模盾構(gòu)機，成立專項施工技術(shù)管理團隊，圍繞控制性節(jié)點開展科技攻關(guān)，共創(chuàng)新、改進各類技術(shù)10余項，創(chuàng)造了全線單月掘進473米的新紀錄，成功克服了地質(zhì)條件復雜、跨既有線施工等難題。

　　在側(cè)穿福州外語外貿(mào)學院施工段中，面對覆土不足8米，距離地上建筑最近點僅4.6米的難題，建設(shè)團隊僅用10天時間，快速將TBM盾構(gòu)施工切換為土壓法施工模式，同時根據(jù)地層變化控制掘進速度，嚴控出渣量和土壓，順利攻克最大風險源，在右線線路比左線長90米的情況下，將工期縮短近半個月，優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)。

　　“振興號”盾構(gòu)機實現(xiàn)出洞轉(zhuǎn)體

　　建設(shè)期間，團隊還創(chuàng)新采用“出口反推進口”的施工方案，通過盾構(gòu)機原地空推轉(zhuǎn)體，減少了設(shè)備拆卸、吊裝、轉(zhuǎn)運等系列工序，縮短工期45天，節(jié)約費用約300萬元，同時有效避免施工安全風險。

　　（記者 姜亮）