近日

濱海快線

機(jī)場站至中間風(fēng)井區(qū)間

（簡稱“機(jī)中區(qū)間”）

右線盾構(gòu)機(jī)緩緩進(jìn)入預(yù)設(shè)鋼套筒

標(biāo)志著機(jī)中區(qū)間

右線實現(xiàn)隧道貫通

圖源：“中交海峽”微信公眾號

　　機(jī)中區(qū)間長2.95公里，存在多段全斷面硬巖、上軟下硬及孤石群等不良地層，以及淺埋深、全斷面粉細(xì)砂等頻變地層，區(qū)間巖石強(qiáng)度最高達(dá)205.8MPa。同時，機(jī)中區(qū)間復(fù)合地質(zhì)條件下長距離下穿多處重大風(fēng)險源，是濱海快線地質(zhì)最復(fù)雜的盾構(gòu)區(qū)間。

　　為提高盾構(gòu)機(jī)與復(fù)雜地層的適應(yīng)性，項目團(tuán)隊對盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化改造，實現(xiàn)復(fù)雜地層盾構(gòu)施工提速增效。

　　在盾構(gòu)機(jī)于復(fù)合地層下穿機(jī)場區(qū)域期間，項目團(tuán)隊依次啟動機(jī)中區(qū)間4座聯(lián)絡(luò)通道建設(shè)，與盾構(gòu)掘進(jìn)同步實施，并在右線盾構(gòu)貫通前夕完成全部聯(lián)絡(luò)通道施工，有效節(jié)約項目總體工期約3個月。多座聯(lián)絡(luò)通道與雙線盾構(gòu)掘進(jìn)同步實施，這在行業(yè)內(nèi)尚屬首次。

資料圖

了解多一些

五一假期

福州地鐵建設(shè)者們堅守施工一線

4條在建線路有序推進(jìn)中

在建里程約86.95公里

建成后預(yù)計增加車站33座

截至目前的情況

　　1 濱海快線

　　15個車站完成主體結(jié)構(gòu)封頂，15個區(qū)間（隧道）雙線貫通。

　　2 4號線后通段

　　4個車站已全部封頂，區(qū)間僅剩洪金區(qū)間右線暫未洞通，風(fēng)水電及裝修累計完成94%，機(jī)電系統(tǒng)累計完成90%。

　　3 2號線東延線

　　累計4個車站主體結(jié)構(gòu)封頂（含代建）；4個車站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工或土方開挖；1個區(qū)間雙線貫通（含代建），3個區(qū)間盾構(gòu)正在掘進(jìn)（含代建）。

　　4 6號線東調(diào)段

　　5個車站主體均已結(jié)構(gòu)封頂；1個區(qū)間雙線貫通，2個區(qū)間盾構(gòu)正在掘進(jìn)。