福平鐵路元洪航道橋合龍胡國(guó)林 攝影

　　福平鐵路元洪航道橋合龍 胡國(guó)林 攝影

　　東南網(wǎng)6月5日訊（本網(wǎng)記者 馮川葉 通訊員 石閩 徐云龍）今日上午10時(shí)18分，隨著架梁起重機(jī)將一塊452.1噸重的的鋼桁梁架設(shè)在指定位置，世界最大跨度跨海峽公鐵兩用斜拉橋——福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋合龍,，為下一步福平鐵路全線貫通提供有力保障。

　　元洪航道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼桁混合梁斜拉橋,，全橋長(zhǎng)1188米，其中主跨達(dá)532米,，為世界同類橋梁之最,。由于元洪航道橋主跨跨度大，橋址所處的臺(tái)灣海峽區(qū)域海洋環(huán)境復(fù)雜,，傳統(tǒng)的鋼桁梁斜拉橋散件安裝方式已不能滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求,，在施工過(guò)程中具有鋼梁制造難度大、鋼梁架設(shè)安裝精度控制難度大,、現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)施工安全風(fēng)險(xiǎn)高等難點(diǎn),。

　　為解決施工難點(diǎn)，元洪航道橋在建設(shè)過(guò)程中首次運(yùn)用多項(xiàng)工藝技術(shù)：首次采用鋼桁梁全工廠化整體節(jié)段全焊制造技術(shù),、首次采用兩節(jié)間整體大節(jié)段對(duì)稱懸臂架設(shè)施工工藝,、首次采用鋼桁梁整節(jié)段全斷面合龍技術(shù)，以上施工技術(shù)均為國(guó)內(nèi)首創(chuàng),，對(duì)于同類型橋梁建造技術(shù)發(fā)展起到了積極推動(dòng)作用。

　　福州至平潭鐵路是合福高鐵的重要延伸,，對(duì)構(gòu)建北京至福州,、平潭快速鐵路通道，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò),，加快平潭綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè),、推動(dòng)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展具有重要意義。該條鐵路建成后,，將助推平潭綜合試驗(yàn)區(qū)成為海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作,、文化交流和人員往來(lái)的重要通道，并形成服務(wù)和輻射周邊地區(qū)新的對(duì)外開(kāi)放通道,。