中國首條跨海高鐵新建福廈鐵路廈門北站8日完成又一控制性節(jié)點：歷時6個小時奮戰(zhàn),，伴隨最后一片重達2400噸的鋼桁架提升至20米高空，廈門北站主站房鋼屋蓋施工宣告全面完成,。

　　承建方中鐵建設(shè)相關(guān)人士介紹說,，今年國慶期間,，中鐵建設(shè)120名管理人員和1632名工人堅守施工一線，采用兩班倒方式,，確保該節(jié)點較計劃工期提前23天完成,。

　　作為中國首條跨海高鐵，新建福廈鐵路正線全長277.42公里,，設(shè)計時速350公里,，全線共設(shè)8座車站；新建廈門北站位于既有廈門北站北側(cè),，建成后,，其總體規(guī)模將達到13臺27線，年旅客發(fā)送量達5000萬人次,，是現(xiàn)在的2.8倍,。

　　東南沿海鐵路福建公司廈門指揮部副指揮長黃志斌稱，新建廈門北站是東南沿?！耙恍r經(jīng)濟圈”的重要組成部分,，通車后，廈門到福州將從90分鐘縮短至50分鐘,，對推動福建沿海城市群快速發(fā)展具有深遠意義,。

　　新建廈門北站是全線施工難度最大的車站，站房中軸線下方是運營中的廈門地鐵1號線,。為最大限度保護地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全,，中鐵建設(shè)首創(chuàng)組合式地鐵保護方案，自主構(gòu)建了“分散傳力體系”,，通過在隧道周圍設(shè)置壓頂墩,、圍護樁、抗拔樁,，為隧道套上厚重的混凝土“安全罩”,，確保每天300余趟列車的行車安全。

　　據(jù)介紹,，該車站鋼結(jié)構(gòu)施工主要分為新建站房鋼屋蓋,、換乘中心鋼屋蓋、站臺高低雨棚三大部分,，集跨度大,、結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點于一身,，總用鋼量達3.2萬噸,。

　　新建廈門北站擁有福建省規(guī)模最大的換乘中心，采用“焊接球網(wǎng)架+邊部弧形鋼桁架”結(jié)構(gòu)體系,，跨度達114米,，將設(shè)置高鐵、地鐵,、公交和BRT等多種零距離換乘接口,。6根直徑2.5米，最長約50米,，厚達10厘米的超厚壁特種鋼圓管柱也創(chuàng)下新建福廈鐵路全線鋼柱管壁厚度的紀錄,。

　　新建廈門北站站房鋼桁架南北跨度約267米，東西跨度約143米,，由22705根桿件拼接而成,，施工復(fù)雜程度國內(nèi)罕見。新站延續(xù)既有站屋頂層層疊起,，突出燕尾脊元素的設(shè)計,，呼應(yīng)閩南建筑聚落特點，同時以弧形鋼結(jié)構(gòu)打造波浪造型,，彰顯“海上絲綢之路”文化特色,。屋蓋最高點與最低點相差24米，創(chuàng)下全線站房屋蓋高差最大紀錄,。

　　中鐵建設(shè)項目指揮長李延昌介紹說,，我們自主研發(fā)“鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)”，通過78處應(yīng)變監(jiān)測點和48處溫度監(jiān)測點對鋼結(jié)構(gòu)施工全過程的應(yīng)力,、變形及溫度變化進行實時監(jiān)測,，確保鋼結(jié)構(gòu)安全平穩(wěn)提升。

　　“建成后,，2萬平方米的候車大廳中間沒有一根柱子遮擋,，這將為置身其間的旅客營造溫馨舒適的候車環(huán)境?！敝需F建設(shè)項目總工程師趙忠誠說,。

　　據(jù)了解，新建廈門北站接下來將全面轉(zhuǎn)入主站房金屬屋面和裝飾裝修施工階段,，項目部將采用智能天窗,、引入光纖光導(dǎo)等綠色客站施工新技術(shù)，將全力打造成新建福廈線上的新標桿,。（記者 楊伏山）