中國首條跨海高鐵新建福廈鐵路廈門北站8日完成又一控制性節(jié)點(diǎn)：歷時(shí)6個(gè)小時(shí)奮戰(zhàn),，伴隨最后一片重達(dá)2400噸的鋼桁架提升至20米高空,，廈門北站主站房鋼屋蓋施工宣告全面完成。

　　承建方中鐵建設(shè)相關(guān)人士介紹說,，今年國慶期間,，中鐵建設(shè)120名管理人員和1632名工人堅(jiān)守施工一線，采用兩班倒方式,，確保該節(jié)點(diǎn)較計(jì)劃工期提前23天完成,。

　　作為中國首條跨海高鐵，新建福廈鐵路正線全長277.42公里,，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線共設(shè)8座車站,；新建廈門北站位于既有廈門北站北側(cè),，建成后，其總體規(guī)模將達(dá)到13臺(tái)27線,，年旅客發(fā)送量達(dá)5000萬人次,，是現(xiàn)在的2.8倍。

　　東南沿海鐵路福建公司廈門指揮部副指揮長黃志斌稱,，新建廈門北站是東南沿?！耙恍r(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的重要組成部分，通車后,，廈門到福州將從90分鐘縮短至50分鐘,，對(duì)推動(dòng)福建沿海城市群快速發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義,。

　　新建廈門北站是全線施工難度最大的車站，站房中軸線下方是運(yùn)營中的廈門地鐵1號(hào)線,。為最大限度保護(hù)地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全,，中鐵建設(shè)首創(chuàng)組合式地鐵保護(hù)方案，自主構(gòu)建了“分散傳力體系”,，通過在隧道周圍設(shè)置壓頂墩,、圍護(hù)樁、抗拔樁,，為隧道套上厚重的混凝土“安全罩”,，確保每天300余趟列車的行車安全。

　　據(jù)介紹,，該車站鋼結(jié)構(gòu)施工主要分為新建站房鋼屋蓋,、換乘中心鋼屋蓋、站臺(tái)高低雨棚三大部分,，集跨度大,、結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變、拼裝難度大,、焊接精度要求高等特點(diǎn)于一身,，總用鋼量達(dá)3.2萬噸。

　　新建廈門北站擁有福建省規(guī)模最大的換乘中心,，采用“焊接球網(wǎng)架+邊部弧形鋼桁架”結(jié)構(gòu)體系,，跨度達(dá)114米，將設(shè)置高鐵,、地鐵,、公交和BRT等多種零距離換乘接口。6根直徑2.5米,，最長約50米,，厚達(dá)10厘米的超厚壁特種鋼圓管柱也創(chuàng)下新建福廈鐵路全線鋼柱管壁厚度的紀(jì)錄。

　　新建廈門北站站房鋼桁架南北跨度約267米,，東西跨度約143米,，由22705根桿件拼接而成，施工復(fù)雜程度國內(nèi)罕見,。新站延續(xù)既有站屋頂層層疊起,，突出燕尾脊元素的設(shè)計(jì)，呼應(yīng)閩南建筑聚落特點(diǎn),，同時(shí)以弧形鋼結(jié)構(gòu)打造波浪造型,，彰顯“海上絲綢之路”文化特色。屋蓋最高點(diǎn)與最低點(diǎn)相差24米,，創(chuàng)下全線站房屋蓋高差最大紀(jì)錄,。

　　中鐵建設(shè)項(xiàng)目指揮長李延昌介紹說,，我們自主研發(fā)“鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，通過78處應(yīng)變監(jiān)測(cè)點(diǎn)和48處溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)施工全過程的應(yīng)力,、變形及溫度變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),，確保鋼結(jié)構(gòu)安全平穩(wěn)提升。

　　“建成后,，2萬平方米的候車大廳中間沒有一根柱子遮擋,，這將為置身其間的旅客營造溫馨舒適的候車環(huán)境?！敝需F建設(shè)項(xiàng)目總工程師趙忠誠說,。

　　據(jù)了解，新建廈門北站接下來將全面轉(zhuǎn)入主站房金屬屋面和裝飾裝修施工階段,，項(xiàng)目部將采用智能天窗,、引入光纖光導(dǎo)等綠色客站施工新技術(shù)，將全力打造成新建福廈線上的新標(biāo)桿,。（記者 楊伏山）