平潭海峽公鐵兩用大橋示意圖

施工棧橋與平臺建設(shè)現(xiàn)場

大橋上層場景

平潭海峽公鐵兩用大橋

工人們正加緊施工

　　來回穿梭的自卸車,、不停作業(yè)的挖掘機(jī),、醒目的建設(shè)標(biāo)語、揮汗如雨的工人……近日,，記者在平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)現(xiàn)場,，看到的是一派熱火朝天的施工場景。

　　據(jù)施工現(xiàn)場盧總工介紹,，在過兩周左右,，腳下一條長1.8公里、寬8米的施工便道就能與海上的施工棧橋以及平臺完成銜接,，樁基工程施工預(yù)計今年10月份將全面展開,，整個跨海大橋工程力爭在2018年4月30日完成竣工。

　　自今年1月棧橋及平臺開始施工以來,，施工單位精心部署,，細(xì)化安排,，多次組織召開研討會，攻克棧橋平臺的搭設(shè),、面板鋪設(shè)以及施工過程中棧橋的整體穩(wěn)定性與安全性等諸多難題,，還動用了1000噸以上的大型打樁船。

　　據(jù)福建省氣候中心統(tǒng)計,，大橋施工海域全年≥6級風(fēng)天數(shù)約313天,，≥8級風(fēng)天數(shù)約125天。平均有效作業(yè)天數(shù)不超過80天,，工期十分緊張,，不容半點(diǎn)停滯。

　　“施工難度很大,，但我們都一一克服了,。” 盧總工告訴記者,，松下跨海特大橋施工棧橋設(shè)計總長度為1551.5米,，共設(shè)置水中施工平臺24個。由于棧橋線路長,，又處于海峽風(fēng)口,，作業(yè)區(qū)域海況復(fù)雜，施工河床變化大,，受潮汐與大風(fēng)天氣影響,，施工難度極大。

　　長平高速長樂段建設(shè)工程協(xié)調(diào)服務(wù)指揮部負(fù)責(zé)人告訴記者,，他們將以“時不我待,、只爭朝夕”的工作狀態(tài)，全力以赴,，攻堅克難,，力爭在近期徹底解決制約項目推進(jìn)的重難點(diǎn)及遺留問題，為順利完成年度投資目標(biāo)提供良好的施工保障,。

　　據(jù)悉,，平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程,，是合福鐵路,、京福通道的重要組成部分，同時也是我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋,。大橋起于我市松下鎮(zhèn),，經(jīng)人嶼島,、長嶼島,、小練島,、大練島，跨越元洪航道,、鼓嶼門水道,、大小練島水道、北東口水道,，到蘇澳鎮(zhèn)連接平潭島,，全長16.34公里。大橋下層為時速200km/h的雙線1級鐵路,，上層為時速100km/h的六車道高速公路,。

　　(吳航鄉(xiāng)情報記者  姜亮)