平潭海峽公鐵兩用大橋示意圖

施工棧橋與平臺(tái)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

大橋上層場(chǎng)景

平潭海峽公鐵兩用大橋

工人們正加緊施工

　　來(lái)回穿梭的自卸車、不停作業(yè)的挖掘機(jī)、醒目的建設(shè)標(biāo)語(yǔ)、揮汗如雨的工人……近日，記者在平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，看到的是一派熱火朝天的施工場(chǎng)景。

　　據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)盧總工介紹，在過兩周左右，腳下一條長(zhǎng)1.8公里、寬8米的施工便道就能與海上的施工棧橋以及平臺(tái)完成銜接，樁基工程施工預(yù)計(jì)今年10月份將全面展開，整個(gè)跨海大橋工程力爭(zhēng)在2018年4月30日完成竣工。

　　自今年1月棧橋及平臺(tái)開始施工以來(lái)，施工單位精心部署，細(xì)化安排，多次組織召開研討會(huì)，攻克棧橋平臺(tái)的搭設(shè)、面板鋪設(shè)以及施工過程中棧橋的整體穩(wěn)定性與安全性等諸多難題，還動(dòng)用了1000噸以上的大型打樁船。

　　據(jù)福建省氣候中心統(tǒng)計(jì)，大橋施工海域全年≥6級(jí)風(fēng)天數(shù)約313天，≥8級(jí)風(fēng)天數(shù)約125天。平均有效作業(yè)天數(shù)不超過80天，工期十分緊張，不容半點(diǎn)停滯。

　　“施工難度很大，但我們都一一克服了。” 盧總工告訴記者，松下跨海特大橋施工棧橋設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度為1551.5米，共設(shè)置水中施工平臺(tái)24個(gè)。由于棧橋線路長(zhǎng)，又處于海峽風(fēng)口，作業(yè)區(qū)域海況復(fù)雜，施工河床變化大，受潮汐與大風(fēng)天氣影響，施工難度極大。

　　長(zhǎng)平高速長(zhǎng)樂段建設(shè)工程協(xié)調(diào)服務(wù)指揮部負(fù)責(zé)人告訴記者，他們將以“時(shí)不我待、只爭(zhēng)朝夕”的工作狀態(tài)，全力以赴，攻堅(jiān)克難，力爭(zhēng)在近期徹底解決制約項(xiàng)目推進(jìn)的重難點(diǎn)及遺留問題，為順利完成年度投資目標(biāo)提供良好的施工保障。

　　據(jù)悉，平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是合福鐵路、京福通道的重要組成部分，同時(shí)也是我國(guó)第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。大橋起于我市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，到蘇澳鎮(zhèn)連接平潭島，全長(zhǎng)16.34公里。大橋下層為時(shí)速200km/h的雙線1級(jí)鐵路，上層為時(shí)速100km/h的六車道高速公路。

　　(吳航鄉(xiāng)情報(bào)記者  姜亮)