風洞山隧道工地。

　　福州新聞網(wǎng)3月7日訊(福州晚報記者 李志波/文 陳暖/攝)長平高速公路全長21.703公里，起于長樂市古槐鎮(zhèn)，與福州繞城高速公路東南段前塘互通相連，終于平潭海壇海峽長樂岸。該項目建成通車后，將快速連接福州市區(qū)、濱海新城和平潭，市區(qū)驅(qū)車至平潭將僅需1小時。

　　長平高速分兩期建設，規(guī)劃建設為雙向六車道，設計行車速度100公里/小時，設置江田、松下兩處收費站，工程計劃于2018年底建成通車。近日，記者深入長平高速兩大控制性工程——松下跨海特大橋和風洞山隧道探訪。

　　風洞山特長隧道

　　水庫下方爆破

　　新工藝保安全

　　長4900多米的風洞山隧道是長平高速全線唯一的特長隧道。隧道進口位于長樂市江田鎮(zhèn)江田村，出口位于福清市薛田村，左線長4911米，右線長4902米，設計為單向分離式三車道隧道。

　　項目工程師徐立武告訴記者，風洞山隧道里有7條地質(zhì)斷裂帶，隧道進口段上方還有一個水庫。為了克服困難，風洞山隧道施工方引進軸向不耦合切縫聚能光面爆破法。“這種新爆破法比傳統(tǒng)鉆爆法的施工質(zhì)量更好，速度也更快。”徐立武說，新爆破法也更安全，可以有效地保障施工人員的人身安全。

　　風洞山隧道采用雙向掘進方式，目前，風洞山隧道左洞進出口累計完成開挖3152米，已完成65%，預計今年7月底可貫通;右洞進出口累計完成開挖2748米，已完成60%，預計今年9月底可貫通。

　　記者了解到，為了保障隧道施工人員的人身安全和身體健康，風洞山隧道施工方引入多種新設備，保障隧道內(nèi)的通風條件和施工人員的安全。

　　長平高速明年通車 福州市區(qū)驅(qū)車至平潭僅需1小時

　　松下跨海大橋的施工棧橋已建成，大橋建成后將與福平鐵路平潭海峽公鐵兩用橋在海上銜接。

　　松下跨海大橋

　　一年313天吹大風

　　引進新設備爭進度

　　位于松下鎮(zhèn)大祉村的松下跨海特大橋，是長平高速建設項目的控制性工程，施工難度極大。根據(jù)規(guī)劃設計，大橋左幅長1279米，設計有21個橋墩，右幅長1425米，設計有24個橋墩。

　　記者在施工現(xiàn)場看到，一條長達1500多米的施工棧橋已經(jīng)建成，遠遠地伸到海面上。靠近海岸的一個橋墩已經(jīng)開始施工。

　　“這里的風實在太大了，一年有313天是6級以上的大風。”項目工程師盧磊告訴記者，松下跨海特大橋的施工難點除了地形地質(zhì)復雜、淺礁裸巖多、沿線有斷裂帶等不利因素外，風大浪大也是一大施工難點。

　　“這里剛好處于海峽風口，一年到頭都在刮大風。”盧磊說，去年，大風刮起的大浪把他們建設好的一條施工便道都沖毀了。

　　為了克服風大浪大帶來的困難，松下跨海特大橋施工單位引進了目前國內(nèi)最先進的設備——跨徑達58米的移動模架。“這種模架可以在7級大風天氣下施工。”盧磊介紹說，普通模架只能在6級以下的風天施工。因為引入先進模架，松下跨海特大橋建設的有效施工天數(shù)增至120多天，大大緩解了工期緊張問題。

　　記者了解到，目前松下跨海特大橋已經(jīng)建設完成約30%，力爭與福平鐵路平潭海峽公鐵兩用橋同期建成通車。松下跨海特大橋?qū)⒃诟Ｆ借F路公鐵兩用橋起點約1公里處與其相連。建成通車后，松下跨海特大橋的路面將直通福平鐵路平潭海峽公鐵兩用橋頂部的公路路面。

　　長平高速明年通車 福州市區(qū)驅(qū)車至平潭僅需1小時

　　松下跨海大橋建設者研究橋墩施工方案。

　　長平高速全線

　　明年有望通車

　　進出平潭增新通道

　　作為連接福州市區(qū)、濱海新城和平潭的重要通道，長平高速自2015年動建以來就備受矚目。昨日，記者在長樂松下鎮(zhèn)和江田鎮(zhèn)的長平高速建設現(xiàn)場看到，滿載物料的工程車輛進進出出，建設者干勁十足，各項工程正加速推進。

　　“目前長平高速的路基工程已經(jīng)完成70%，橋梁工程已完成35%，隧道工程已完成55%。”市交建集團長平高速公路項目相關(guān)負責人告訴記者，目前各項工程進度基本符合預期。長平高速松下跨海大橋建成后，將與福平鐵路平潭海峽公鐵兩用橋連接，成為車輛進出平潭的第二通道。

　　長平高速全線計劃2018年底建成通車。“為了確保項目按期完成，長平高速建設項目春節(jié)后就迅速復工。”相關(guān)負責人表示，長平高速意義重大，為了加速推進建設，各大項目基本都是全天候施工。“現(xiàn)在福州市區(qū)開車到平潭差不多要2小時，長平高速建成通車后只需1小時。”上述負責人說。