福州新聞網(wǎng)5月26日訊(福州日報記者 朱榕/文 葉義斌/攝)昨日,，在長平高速風洞山隧道出口處,，一名工人按下頭上戴著的安全帽上的報警裝置，調(diào)度室內(nèi)隨即響起刺耳的警報聲,，視頻監(jiān)控上也立刻顯示出報警人所在的位置和距離,。當日,，在長(樂)平(潭)高速公路舉辦的項目觀摩會上，一系列新設(shè)備,、新工藝“扎堆”亮相,。

　　風洞山隧道全長4906.5米，設(shè)計為雙向6車道,，屬于大斷面特長隧道,。隧道內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜，有7條地質(zhì)斷裂帶,，上方還有南陽水庫,。為了提高隧道開挖效率，施工中采用了軸向不耦合切縫聚能光面爆破,，比起傳統(tǒng)爆破開挖,，不僅斷面更穩(wěn)定，有效控制了超欠挖,，而且節(jié)省了炸藥,、人工，工效提高20%,。

　　隧道爆破開挖產(chǎn)生的洞渣數(shù)量驚人,，以往它們作為廢渣統(tǒng)一棄運，但在長平項目中,，施工方采取水洗機制砂工藝,，使洞渣制成的機制砂各項指標符合質(zhì)量標準，用于混凝土施工,，并完全替代了河砂,。此外，通過壓濾泥沙,，和對渾水的沉淀循環(huán)利用,，真正做到污水“零排放”。

　　隧道爆破開挖中,，難免會產(chǎn)生揚塵污染,。這時，移動風送式噴霧機就派上了大用場,。據(jù)項目技術(shù)負責人介紹,，這套裝置結(jié)構(gòu)簡單，但除塵覆蓋面大,，除塵效果好,，而且對水質(zhì)要求低，可以直接利用雨水等回收水,。

　　除了隧道建設(shè),，橋梁施工也采用了不少“高科技”,。在松下跨海特大橋施工現(xiàn)場，記者看到,，1號,、2號墩已建成，3號墩已轉(zhuǎn)入墩柱施工,。目前1號墩正在進行鋼筋綁扎,，預(yù)計6月上旬可實現(xiàn)首跨移動模架澆筑。3號墩墩柱則采用了國內(nèi)最先進的翻滑結(jié)合施工工藝,，這在福州市尚屬首次,。通過改善工藝，墩柱施工的效率翻了一番,，每天可施工1模(2米),，平均38米高的墩柱半個月時間就能完成。

　　據(jù)悉,，目前長平高速全線路基工程已完成80%,，橋梁工程已完成65%,，隧道工程已完成60%,，全線各標段建設(shè)進度穩(wěn)步推進，力爭明年底建成通車,。屆時,，從福州到平潭，將由現(xiàn)在的1.5小時縮短為1小時,，進出平潭將有第二條通道,。