道慶洲大橋長樂段主棧橋合龍 姜亮攝

　　長樂新聞網(wǎng)訊 3月31日，歷時256天的日夜奮戰(zhàn)，道慶洲大橋長樂段鋼棧橋主棧橋順利完成合龍，提前完成施工節(jié)點(diǎn)建設(shè)。長樂段主棧橋的貫通，意味著項(xiàng)目建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”，水上作業(yè)隨之全面展開。

　　道慶洲大橋是福州主城與長樂連接的一條快速通道，該橋特點(diǎn)為公軌兩用，項(xiàng)目總長約6.8千米，公軌共線長約4.4千米，上層公路為6車道城市主干道兼一級公路，下層為雙線地鐵6號線。它是國內(nèi)跨徑最大鋼桁結(jié)合連續(xù)梁橋，國內(nèi)首創(chuàng)雙層變高度鋼桁結(jié)合梁，福州第一座共軌合建大橋，工程技術(shù)難度大、施工要求高。

　　項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說，道慶洲大橋鋼棧橋修建地地址復(fù)雜，施工難度大，烏龍江水域水流速極快，給測量定位、鋼管下放等造成巨大困難；潮汐落差達(dá)到3-4米，下部作業(yè)時間有限；南岸有長達(dá)50米拋石區(qū)，呈坡狀，施工困難；拋石區(qū)后接200米裸巖區(qū)域，巖層強(qiáng)度高，施工難度高。“針對地質(zhì)情況，拋石區(qū)施工，我們采用傳統(tǒng)沖孔機(jī)械引孔配合鋼管樁振動下放的方式，采用活動護(hù)筒，增加水平施工距離等方式逐個擊破；裸巖區(qū)域，存在一定覆蓋層的，采用板凳樁形式施工；無覆蓋層區(qū)域我們采用新型嵌巖植樁施工工藝沖孔施工。”

　　項(xiàng)目面臨的問題還不止這些。鋼棧橋的修建地，地質(zhì)情況較復(fù)雜。擬建工程場地在區(qū)域上處于武夷-戴云隆褶帶的閩東火山斷坳帶內(nèi)，西鄰閩西北隆起帶和閩西南坳陷，東臨臺灣海峽沉降帶。工程中涉及到鋼套箱圍堰結(jié)構(gòu)形式中的超大型雙壁鋼套圍堰精確定位難以控制，需綜合考慮水位、流速、潮汐等因素的影響。工程涉及到的圍堰結(jié)構(gòu)形式有鋼吊箱、鋼板樁圍堰。變寬、變高雙層鋼桁結(jié)合梁制作精度要求高、安裝精度不易控制、鋼梁較柔，線性控制及合龍難度較大。

　　為了解決這些問題，項(xiàng)目采用霍爾式鐵錨定位系統(tǒng)解決圍堰定位問題，并科學(xué)制定鋼梁架設(shè)方法，提前做好鋼桁梁預(yù)拼裝工作、臨時墩及支架的輔助支撐措施，從而選擇合適時機(jī)進(jìn)行鋼梁的合龍。項(xiàng)目部還成立專職梁體檢測機(jī)構(gòu)，對施工全過程加密檢測點(diǎn)、縮小間隔時段，提供詳細(xì)資料，與專業(yè)檢測人員共同研究，確保梁體精度。

　　道慶洲大橋建成后將福州老城區(qū)與濱海新城中心聯(lián)系起來，形成新的交通走廊，帶動沿線區(qū)域的開發(fā)建設(shè)。同時將有利于完善烏龍江兩岸城市組團(tuán)的骨干交通網(wǎng)，推進(jìn)濱海新城建設(shè)，將為東南大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園等濱海新城核心區(qū)首批啟動建設(shè)項(xiàng)目提供強(qiáng)有力的交通基礎(chǔ)支撐。

　　除了道慶洲大橋，我區(qū)還有多條交通線路在穩(wěn)步推進(jìn)中。東南快速通道（濱海新城萬新路復(fù)線段）于2月5日舉行了文武砂段開工儀式，今年預(yù)計(jì)將完成征地360畝；南澳連接線、濱江路連接線舊路改造工程完成施工招標(biāo)工作，施工單位于2月初已進(jìn)場施工，預(yù)計(jì)將在4月底建成通車。

　　公共交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，舊城區(qū)港灣式公交站點(diǎn)建設(shè)預(yù)計(jì)將于7月份前啟動，首占新區(qū)30個雨遮棚式公交站點(diǎn)建設(shè)將于6月30日前完成，梅花鎮(zhèn)、潭頭鎮(zhèn)、金峰鎮(zhèn)、松下鎮(zhèn)的公交首末站和江田臨時過渡公交樞紐站正在進(jìn)行前期工作，預(yù)計(jì)5月份將新增長樂-金峰、金峰-梅花、金峰-潭頭三條公交線路。另外，營前馬頭村人行天橋工程和玉田瑯峰人行天橋工程將于6月30日前完成建設(shè)。

　　(記者 高維 陳鸰燕)