道慶洲大橋長樂段主棧橋合龍 姜亮攝

　　長樂新聞網(wǎng)訊 3月31日，歷時256天的日夜奮戰(zhàn),，道慶洲大橋長樂段鋼棧橋主棧橋順利完成合龍,，提前完成施工節(jié)點建設。長樂段主棧橋的貫通,，意味著項目建設按下“快進鍵”,，水上作業(yè)隨之全面展開。

　　道慶洲大橋是福州主城與長樂連接的一條快速通道,，該橋特點為公軌兩用,，項目總長約6.8千米，公軌共線長約4.4千米,，上層公路為6車道城市主干道兼一級公路,，下層為雙線地鐵6號線。它是國內(nèi)跨徑最大鋼桁結(jié)合連續(xù)梁橋,，國內(nèi)首創(chuàng)雙層變高度鋼桁結(jié)合梁,，福州第一座共軌合建大橋，工程技術(shù)難度大,、施工要求高,。

　　項目負責人介紹說，道慶洲大橋鋼棧橋修建地地址復雜,，施工難度大,，烏龍江水域水流速極快,，給測量定位、鋼管下放等造成巨大困難,；潮汐落差達到3-4米,，下部作業(yè)時間有限；南岸有長達50米拋石區(qū),，呈坡狀,，施工困難；拋石區(qū)后接200米裸巖區(qū)域,，巖層強度高,，施工難度高?！搬槍Φ刭|(zhì)情況,，拋石區(qū)施工，我們采用傳統(tǒng)沖孔機械引孔配合鋼管樁振動下放的方式,，采用活動護筒,，增加水平施工距離等方式逐個擊破；裸巖區(qū)域,，存在一定覆蓋層的,，采用板凳樁形式施工；無覆蓋層區(qū)域我們采用新型嵌巖植樁施工工藝沖孔施工,?！?/p>

　　項目面臨的問題還不止這些。鋼棧橋的修建地,，地質(zhì)情況較復雜,。擬建工程場地在區(qū)域上處于武夷-戴云隆褶帶的閩東火山斷坳帶內(nèi)，西鄰閩西北隆起帶和閩西南坳陷,，東臨臺灣海峽沉降帶,。工程中涉及到鋼套箱圍堰結(jié)構(gòu)形式中的超大型雙壁鋼套圍堰精確定位難以控制，需綜合考慮水位,、流速,、潮汐等因素的影響。工程涉及到的圍堰結(jié)構(gòu)形式有鋼吊箱,、鋼板樁圍堰,。變寬、變高雙層鋼桁結(jié)合梁制作精度要求高,、安裝精度不易控制,、鋼梁較柔，線性控制及合龍難度較大,。

　　為了解決這些問題,，項目采用霍爾式鐵錨定位系統(tǒng)解決圍堰定位問題,，并科學制定鋼梁架設方法，提前做好鋼桁梁預拼裝工作,、臨時墩及支架的輔助支撐措施,，從而選擇合適時機進行鋼梁的合龍。項目部還成立專職梁體檢測機構(gòu),，對施工全過程加密檢測點,、縮小間隔時段，提供詳細資料,，與專業(yè)檢測人員共同研究,，確保梁體精度。

　　道慶洲大橋建成后將福州老城區(qū)與濱海新城中心聯(lián)系起來,，形成新的交通走廊,，帶動沿線區(qū)域的開發(fā)建設。同時將有利于完善烏龍江兩岸城市組團的骨干交通網(wǎng),，推進濱海新城建設,，將為東南大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園等濱海新城核心區(qū)首批啟動建設項目提供強有力的交通基礎支撐。

　　除了道慶洲大橋,，我區(qū)還有多條交通線路在穩(wěn)步推進中,。東南快速通道（濱海新城萬新路復線段）于2月5日舉行了文武砂段開工儀式，今年預計將完成征地360畝,；南澳連接線,、濱江路連接線舊路改造工程完成施工招標工作,，施工單位于2月初已進場施工,，預計將在4月底建成通車。

　　公共交通基礎設施方面,，舊城區(qū)港灣式公交站點建設預計將于7月份前啟動,，首占新區(qū)30個雨遮棚式公交站點建設將于6月30日前完成，梅花鎮(zhèn),、潭頭鎮(zhèn),、金峰鎮(zhèn)、松下鎮(zhèn)的公交首末站和江田臨時過渡公交樞紐站正在進行前期工作,，預計5月份將新增長樂-金峰,、金峰-梅花、金峰-潭頭三條公交線路,。另外,，營前馬頭村人行天橋工程和玉田瑯峰人行天橋工程將于6月30日前完成建設。

　　(記者 高維 陳鸰燕)