福平鐵路工程已完成三分之二　福州至濱海新城將半小時(shí)可達(dá)

　　烏龍江特大橋進(jìn)入主跨梁部施工,。

　　福州新聞網(wǎng)2月27日訊(福州晚報(bào)記者 馬麗清/文 石美祥/攝)福平鐵路福州至松下段是福州老城區(qū)連接濱海新城的快速鐵路通道,。鐵路建成后,，濱海新城至老城區(qū)半小時(shí)內(nèi)可達(dá),。

　　福平鐵路設(shè)計(jì)為雙線Ⅰ級(jí)鐵路,，全長(zhǎng)88.433公里,，總投資244.36億元,，設(shè)計(jì)速度福州至福州南160公里/小時(shí),、福州南至平潭200公里/小時(shí),，項(xiàng)目總工程量已完成三分之二,。昨日，記者對(duì)福平鐵路福州至松下段進(jìn)行探訪,。

　　烏龍江特大橋　樁基基本完工

　　昨日,，記者在烏龍江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)看到，高大的橋墩在水中一字排開(kāi),，筆直矗立,。

　　據(jù)福建福平鐵路有限責(zé)任公司平潭指揮部副指揮長(zhǎng)錢立軍介紹，福平鐵路福州至松下段從福州站起,，穿鼓山,，跨閩江，引入福州南站,，繼而跨烏龍江至長(zhǎng)樂(lè),。

　　其中，跨閩江的閩江特大橋,、跨烏龍江的烏龍江特大橋,，跨度較大,，是整個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)工程。烏龍江特大橋全長(zhǎng)875.315米,，大橋主跨長(zhǎng)達(dá)288米,。

　　“由于水中跨度較大，大部分施工需要在水上搭建平臺(tái)作業(yè),，給施工帶來(lái)難度,。”錢立軍說(shuō),，目前,，橋梁樁基工程已經(jīng)基本完工，整體上已經(jīng)進(jìn)入梁部施工階段,，大橋預(yù)計(jì)明年10月底完工,。

　　福平鐵路長(zhǎng)樂(lè)站　設(shè)在長(zhǎng)樂(lè)特大橋上

　　福平鐵路全線將設(shè)6個(gè)站，福州至松下段設(shè)福州,、福州南,、長(zhǎng)樂(lè)、長(zhǎng)樂(lè)東,、松下等5個(gè)站,。長(zhǎng)樂(lè)站站臺(tái)為6個(gè)站中唯一建在橋上的站臺(tái)，該站臺(tái)將設(shè)于長(zhǎng)樂(lè)特大橋上,。

　　昨日,，記者在長(zhǎng)樂(lè)特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)看到，大橋主跨即將合龍,。主跨附近的橋梁兩側(cè)各筑有一排橫向支墩,。這排支墩就是長(zhǎng)樂(lè)站站臺(tái)的位置，站臺(tái)側(cè)面的空地便是今后站房的位置,。

　　“長(zhǎng)樂(lè)站站臺(tái)長(zhǎng)230米,，目前已經(jīng)架好支墩，下一步將進(jìn)入站臺(tái)梁的施工,?！敝需F二十四局福平鐵路項(xiàng)目部安全總監(jiān)葉永平介紹。據(jù)介紹,，長(zhǎng)樂(lè)站站房計(jì)劃今年下半年進(jìn)行招標(biāo),。

　　新鼓山隧道難度大　三次跨過(guò)既有隧道

　　作為福平鐵路全線最長(zhǎng)的隧道，新鼓山隧道從開(kāi)工開(kāi)始就備受矚目,。新鼓山隧道全長(zhǎng)8220米,，三口掘進(jìn)，目前已掘進(jìn)6026米,。

　　新鼓山隧道要三次從既有的“杭深線”鐵路隧道上方經(jīng)過(guò),。為了保證列車行車安全,，又不耽誤工期。在臨近既有隧道100米的范圍時(shí),，他們會(huì)嚴(yán)格控制爆破震速及時(shí)間,。爆破的時(shí)間都選擇在0時(shí)至5時(shí)，每次爆破施工完,，都有專業(yè)人員進(jìn)行巡查,。

　　“3個(gè)交叉段隧道的總長(zhǎng)329米，每次施工只能掘進(jìn)約0.5米,，花了一年多的時(shí)間施工,。”錢立軍說(shuō),，新鼓山隧道計(jì)劃今年底全線貫通,。

　　記者了解到，福平鐵路福州至松下段,，大象山隧道,、岱嶺隧道、海門隧道已經(jīng)全線貫通,。高峰山隧道(長(zhǎng)7.56公里)預(yù)計(jì)今年7月全線貫通,。