長樂機場第二輪擴能后效果圖。

　　工人在安裝航站樓鋼網(wǎng)架,。

　　福州新聞網(wǎng)4月19日訊(福州晚報記者 張秀冰 通訊員 李文彬/文 記者 陳建國/攝)昨日上午,，福州長樂國際機場第二輪擴能航站樓鋼網(wǎng)架順利封頂，標志著航站樓主體鋼結構提前32天完工,，開始轉(zhuǎn)入幕墻和挑檐施工,。

　　本月再增15個機位

　　福州長樂國際機場第二輪擴能項目位于長樂漳港海濱?！霸擁椖糠譃轱w行區(qū)及航站區(qū)兩個工程,，總投資約19.5億元?！敝薪ㄈ指Ｖ輽C場項目部執(zhí)行經(jīng)理吳習元介紹,。

　　其中，飛行區(qū)工程包括新建南北兩塊站坪27.3萬平方米,，新增機位26個,，擴容完成后機場運行機位數(shù)將增至62個。航站區(qū)工程包括新增航站樓面積7.9萬平方米,，改擴建后總面積達21.6萬平方米,，滿足2500萬人次旅客吞吐量的需求。

　　作為“海絲核心區(qū)”省會城市空港,，福州空港2017年夏秋航季新增數(shù)十條航線,，本輪擴能飛行區(qū)工程南站坪11個機位已于2016年7月投入使用，北站坪15個機位將于本月投入使用,。

　　新安裝法

　　實現(xiàn)提前封頂

　　負責鋼結構制造與安裝的中建鋼構有限公司相關負責人告訴記者,，為了提前封頂,，他們加大投入，對施工順序進行了重要的調(diào)整和優(yōu)化,，讓工期大幅提前,。

　　據(jù)悉，施工方克服了不停航施工,、夜間施工等困難，采用“滑移胎架高空原位安裝”法,，分片施工鋼網(wǎng)架,，當上部網(wǎng)架分片安裝完成后，牽引胎架前進到下一分片,，不僅更安全,，而且施工速度更快，從原來的7天一跨(一跨12米長)提升到現(xiàn)在的3天一跨,。航站樓主體鋼結構原計劃5月20日封頂,，現(xiàn)在提前了32天完成。

　　此外,，計劃今年7月31日完成國內(nèi)遠機位新候機廳改造;今年12月底完成主樓北擴大廳改造裝修;2018年6月底完成國內(nèi)區(qū)航站樓主流程的改造,，屆時航站樓主體就可投入使用。