蘇沙區(qū)間拿下關鍵節(jié)點

　　福州日報記者 孫漫/文 葉義斌/攝

　　昨日的閩侯上街國賓大道,，地鐵2號線蘇(洋)沙(堤)區(qū)間施工現場,，看似平靜的道路下方，“地下世界”攻堅加速,。記者從中國交建福州地鐵2號線項目部獲悉,，18日，該區(qū)間內全長578米的礦山法隧道左線(沙堤—蘇洋)順利爆破至設計里程,，比原定計劃提前23天,，這也是2號線唯一礦山法隧道。春節(jié)前,，2號線計劃基本實現左線單線洞通,。

　　1個區(qū)間集中3種工法

　　“蘇洋到沙堤區(qū)間是2號線里施工工法最多的區(qū)間?！弊蛉丈衔?，剛到該區(qū)間施工現場，福州地鐵2號線1標段項目部書記于海濤就告訴記者,，因地質情況復雜,，明挖法、礦山法,、盾構法都在此“相遇”,，礦山法施工屬制約區(qū)間施工進度的關鍵節(jié)點。

　　作為地鐵施工的熟練工法,，盾構法較為常見,，為何在蘇沙區(qū)間要選擇礦山法?于海濤介紹，按設計方案,，中交三航局承建的蘇洋至沙堤區(qū)間隧道需下穿龍江云山墅北側凹地,、部分民宅及重磨山，區(qū)間地質條件復雜,，巖石強度特別高,。

　　如果單純盾構掘進，很容易出現刀盤磨損情況,，且影響施工效率,。幾經優(yōu)化，在保證質量和安全的前提下,，他們決定對區(qū)間最難“啃”的“骨頭”采取礦山法爆破施工,，盾構配合從另一頭掘進,，加快施工進度。

　　記者了解到,，此次施工的區(qū)間礦山法隧道雙洞全長1144米,，其中左線長578米，右線長566米,。目前左線已爆破至設計里程,，仰拱、二襯等支撐及“裝修”工序也同步推進,，右線尚有130米左右全力攻堅,，預計明年4月底洞通，并力爭提前完成,。

　　春節(jié)前

　　據了解,，地鐵2號線全長30.623公里，共設22座車站,。截至目前,，已有17個車站(沙堤、上街,、金嶼,、福大、董嶼,、厚庭,、桔園洲、洪灣,、金山,、金祥、西洋,、水部,、紫陽、五里亭,、前嶼,、上洋、鼓山)主體結構封頂,，4個車站主體結構施工;盾構區(qū)間累計掘進30286環(huán)(1環(huán)1.2米),，占設計總量的78%，其中9個區(qū)間(沙堤—上街,、上街—金嶼,、金嶼—福州大學、福州大學—董嶼、厚庭—桔園洲,、桔園洲—洪灣,、金祥—祥坂、紫陽—五里亭,、前嶼—上洋)雙線洞通，1個盾構區(qū)間單線洞通,，1個礦山法區(qū)間單線洞通,。其中，過兩江(烏龍江,、閩江)的厚桔區(qū)間和金祥區(qū)間已雙線洞通,。

　　記者了解到，作為唯一的礦山法施工段,，蘇沙區(qū)間也是2號線順利完成節(jié)點目標的關鍵節(jié)點,，目前該區(qū)間左線剩余的盾構施工段也在加快掘進。

　　春節(jié)前,，可基本實現2號線單線洞通,。鼓山車輛段“四大單體”(綜合樓、運用庫,、檢修庫,、物資總庫)主體結構封頂，正式進入機電安裝,、軌道鋪設階段,，竹岐停車場運用庫正在主體結構施工。明年3月,，地鐵2號線有望引進列車調試,，為2019年1月試運行及2019年5月試運營保駕護航。