福州新聞網7月11日訊（福州日報記者

　　朱榕）記者11日從市交通局了解到，針對公交場站缺口、公交車輛“無家可歸”的情況,，我市交通部門將分成近遠期啟動新一輪公交場站規(guī)劃建設,，針對薄弱地區(qū)5年內建設63個公交場站,，并探索配建型、立體開發(fā)等新模式，節(jié)約土地資源，解決發(fā)展瓶頸,。

　　現(xiàn)狀：

　　公交場站缺口近5成

　　長期以來，我市公交車因為場站不足,，面臨“無家可歸”,。一到夜間，一輛輛公交車往往“露宿”街頭,，一旦場地變更,，還要東挪西騰，甚至白天也要占道?？俊Ｗ蛉障挛?，在索高廣場對面的康城小區(qū),，記者看到9路、109路,、28路公交均?？吭诼愤叄⒊?排,，占了部分車道,。

　　據(jù)市交通局相關負責人介紹，目前城區(qū)共有公交停保場17處,，面積約40公頃,，其中部分場地還是租借來的，目前仍有200多輛公交車夜間占道?？?。公交首末站(含樞紐)177個，國有的30個,，臨時租借的30個,，占道使用的117個，占比達到66%,。

　　據(jù)上述負責人介紹,，福州現(xiàn)有公交車輛6524標臺,，按照既有規(guī)范，公交單車面積應滿足200平方米/標臺,，即現(xiàn)狀用地應達到130.8公頃,。而現(xiàn)狀國有公交場站用地僅58.1公頃，缺口用地72.7公頃,；算上租借用地16.19公頃,，仍存在56.5公頃的用地缺口，將近5成,。

　　公交場站建設滯后,，直接后果就是部分地區(qū)公交線路進不去，影響市民出行,。以淮安半島為例,，現(xiàn)有金輝和保利兩個小區(qū)、數(shù)萬居民,，但因為小區(qū)規(guī)劃原因,，無法供公交車輛停放和駕駛員休息，導致市民僅能靠一部536路公交出行,，且要步行很長一段距離,。

　　探因：

　　“公交優(yōu)先”未能落實

　　為何公交車輛無處可停？據(jù)上述負責人介紹,，公交車“無處安家”,，主要因為“公交優(yōu)先”政策未能很好落實，且前期規(guī)劃,、土地劃撥,、扶持政策不到位。

　　據(jù)了解,，此前公交場站用地并未納入城市總體規(guī)劃,，一些大型社區(qū)建設時未能事先落實場站用地，待后期人流密集后再“見縫插針”,，因為面臨土地權屬問題,，導致后期公交服務欠缺。

　　其次,，因為首末站需要一定的停車,、存車甚至維修養(yǎng)護的空間，所以公交首末站對用地面積,、站點位置都有一定的要求,。記者了解到，公交首末站面積一般在1000平方米以上,，而且必須在場地比較開闊的地方,，對用地緊張的市中心來說,，選址也存在困難。

　　福州新聞網7月11日訊（福州日報記者

　　朱榕）記者11日從市交通局了解到,，針對公交場站缺口,、公交車輛“無家可歸”的情況，我市交通部門將分成近遠期啟動新一輪公交場站規(guī)劃建設,，針對薄弱地區(qū)5年內建設63個公交場站,，并探索配建型、立體開發(fā)等新模式,，節(jié)約土地資源,，解決發(fā)展瓶頸。

　　解決：

　　近期建設63個公交場站

　　據(jù)了解,，為了進一步完善公交場站選址布局,，市交通局、市自然資源和規(guī)劃局委托規(guī)劃院編制了《福州市公交場站專項規(guī)劃(2017-2035年)（以下簡稱《規(guī)劃》）,，重點對公交薄弱地區(qū)加快場站建設,，近期至2023年，遠期至2035年,。

　　根據(jù)我市近遠期公交車擁有量,，《規(guī)劃》布局公交綜合車場19處，公交停車場21處,，公交換乘樞紐84處,，其中對外綜合交通樞紐9處，軌道交通接駁樞紐45處,，一般換乘樞紐30處。

　　結合城市舊改情況,，考慮公交場站迫切性需求,，交通部門將選取用地落實難度小，實施較為容易的場站,，形成近期建設項目清單,。2019年至2023年計劃實施63個公交場站，用地面積約69.57公頃,。

　　提升：

　　加強配建和立體開發(fā)

　　據(jù)悉,，福州近年來借鑒深圳、香港,、新加坡等國內外城市的經驗,，不斷探索新的場站建設模式。堅持節(jié)約土地,、因地制宜的原則,，避免大拆大建,，倡導配建型及小港灣公交場站，結合周邊物業(yè)進行綜合開發(fā),，計劃在秀山,、亞峰、地鐵金山站,、后坂,、城門、梁厝,、下洋江口等12處公交場站用地結合周邊物業(yè)進行綜合開發(fā),。

　　目前，地鐵金山站公交樞紐站已啟動建設,，占地約6800平方米,。該項目系福州第一個軌道站點、公交場站和上蓋物業(yè)一體化開發(fā)項目,。該地塊在土地出讓時,，就明確要求土地摘牌單位要配套建設公交樞紐站，并移交給相關部門,，解決公交停放問題,。

　　此外，公交場站也由以前的低容積率向立體開發(fā)轉變,，比如在建的斗門公交停車場及擬建的義序公交綜合車場,，均考慮了立體開發(fā)，單車占地面積大幅減少,。

　　接下來,，相關部門將嚴格控制公交場站用地、完善公交場站建設機制,、健全公交場站用地收儲機制,，從源頭解決公交“無家可歸”問題。

　　這些薄弱片區(qū)將加快場站建設

　　目前,，城區(qū)西北部,、東南部以及馬尾、長樂,、閩侯甘蔗,、南嶼南通等組團缺乏大型公交停保場。

　　公交首末站薄弱片區(qū)有金牛山公園至烏山西路周邊,、五鳳蘭庭小區(qū)周邊,、梅峰路沿線、太平汀洲片區(qū),、上海新村周邊,、祥坂,、鰲峰洲、煙臺山至大坪路周邊,、淮安片區(qū),、華潤橡樹灣至飛鳳山公園周邊、金山公園東側片區(qū),、新店,、三江口、螺洲,、南嶼,、南通等。

　　根據(jù)公交和地鐵換乘需求,，共布置45個軌道交通換乘樞紐：其中1號線9個,、2號線及其延伸線12個、4號線11個,、5號線12個,、6號線8個、濱?？炀€2個,，9個位于兩條軌道線路的換乘站。