據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道,，中國首座跨海公鐵兩用橋——平潭海峽公鐵兩用大橋?qū)⒂?月底貫通,，預(yù)計(jì)2020年全面通車,。平潭大橋是世界上第一次在復(fù)雜風(fēng)浪涌環(huán)境下建設(shè)的海峽大橋,，建成后將滿足海上橋面十級大風(fēng)環(huán)境下大橋安全運(yùn)營,。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋起于福建省長樂市松下鎮(zhèn),，經(jīng)人嶼島,、長嶼島,、小練島,、大練島,，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道,、大小練島水道,、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島,。全橋長16.34公里,，為世界最長跨海公鐵兩用大橋，橋上層設(shè)計(jì)為時速為100公里的六車道高速公路,，下層設(shè)計(jì)為時速200公里的雙線I級鐵路,。

　　施工單位中鐵大橋局集團(tuán)副總工程師王東輝介紹說，平潭海峽公鐵兩用大橋是我國的第一座跨海峽的鐵路大橋,，建設(shè)環(huán)境特殊,，位于世界上三大風(fēng)口之一，也是世界上著名的風(fēng)暴潮海域之一的平潭海峽,，這給施工帶來前所未有的考驗(yàn),。

　　王東輝：它每年的大風(fēng)天氣是非常多的。我們大橋建設(shè)進(jìn)場以來的,，從2013年到2019年的每年臺風(fēng)有6到7次,。工程體量特別大，用鋼總量有85萬噸。它超過了目前已經(jīng)建設(shè)的所有橋梁單體橋梁的在建設(shè)期間的用鋼量,。這么大的體量,，建設(shè)在這么復(fù)雜的特殊海域，將來建成以后是我們鐵路橋建設(shè)的一個里程碑,。

　　中鐵大橋局集團(tuán)黨委書記,、董事長劉自明說，在風(fēng)大水深浪高,，海底巖面傾斜裸露的“建橋禁區(qū)”完成公鐵兩用橋的建設(shè)這讓我國的建橋技術(shù)躍升到一個新的高度,。

　　劉自明：我們首次在橋梁基礎(chǔ)中采用4.9米超大直徑鉆孔樁技術(shù)，可以有效抵御海上波浪力的影響,。在斜拉橋建設(shè)中,，也是首次采用多節(jié)段鋼桁梁全焊接整體吊裝技術(shù)，一次吊裝重量超過3100噸,，這在國內(nèi)建橋史上是沒有的,。在海床上深水裸巖區(qū)域，為搭建海上施工平臺,，采用了管樁平臺技術(shù),，像搭建海上石油平臺一樣，有效抵御了波浪力的影響,，也克服了地質(zhì)的難題,。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋從2013年11月開工建設(shè)，2020年全面通車,。該大橋建成后,，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時,，福州將與平潭形成半小時“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”,。（記者 郭淼）