福州日報記者 朱榕 整理

　　6月18日，福州開通4條高峰公交快線,，這是我市首次試采取“大站快車”的高峰快線,，解決高峰時段公交車“跑”不起來,、乘客“擠”不上去的難題。公交是重要的城市功能配套,，也是城市幸福指數(shù)的一把“量尺”,。作為新鮮事物，高峰快線備受矚目,，也寄托了美好出行的愿望,。讓我們聽聽公交企業(yè)、市道運(yùn)中心和市民怎么說,。

　　莊瓊梅（市公交集團(tuán)營運(yùn)調(diào)度部經(jīng)理）：

　　6月18日,，市公交集團(tuán)開通了高峰快線1、快線2,、快線3,，分別前往馬尾、青口,、甘蔗3個組團(tuán),。

　　所謂高峰快線，就是采取大站快車,，在常規(guī)線路之外,，在工作日高峰時段增開快線，沿途僅在客流集中的大站?？?，站點(diǎn)一般不超過10個，避免頻繁上下客,，多選擇在快速路,、公交專用道等通行條件較好的路段。

　　前往馬尾的高峰快線1,，開通后最快的一趟,，單程只有40多分鐘，比常規(guī)線路縮短20多分鐘,，真正達(dá)到“快線”的目的,。

　　從運(yùn)營第一周的數(shù)據(jù)來看，高峰快線1的客流量還在培育,，客流數(shù)據(jù)比開通首日翻了一番,；前往青口的高峰快線2,，單日客流量達(dá)到100多人次，還在持續(xù)增長,；前往甘蔗的高峰快線3,，有部分乘客反映運(yùn)營時間偏遲，目前還在征求沿途住宅小區(qū)的意見,，在線路設(shè)計和運(yùn)營時間上進(jìn)行微調(diào),。

　　作為集團(tuán)探索公交個性化運(yùn)營的嘗試，我們將持續(xù)跟蹤3條高峰快線的運(yùn)營情況,，不斷調(diào)整優(yōu)化線路,，真正達(dá)到減少市民出行時間的目的,。

　　劉曉鋒（市道運(yùn)中心公交科科長）：

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，40%的公交客流集中在早晚高峰期。解決早晚高峰出行,，就解決了市民近一半的出行需求,。

　　此次交通部門充分借鑒成都、廣東等地經(jīng)驗,，在一些出行需求強(qiáng)烈,、呼聲高、跨度大的線路上開通高峰快線,，具有直線行駛距離短,、減少停靠站耗時少,、全程擇優(yōu)行駛速度快等多個優(yōu)點(diǎn),，結(jié)合公交專用道優(yōu)勢，平均每條快線比常規(guī)線路可節(jié)省20分鐘,，做到精準(zhǔn)化,、個性化服務(wù)。

　　開通一段時間以來,，中心每天都要收集每趟次客流數(shù)據(jù),，做好跟蹤分析。其中閩侯青口,、南嶼（高新區(qū)）的客流量基本達(dá)到預(yù)期,，特別是高峰快線4，不少趟次達(dá)到滿載,，和我們前期的調(diào)研較為吻合,，市民的評價也很好。

　　未來一段時間,，我們將在地鐵未通達(dá)區(qū)域,，依托公交專用道,、三環(huán)等快速通道，繼續(xù)增開和調(diào)整10條快線,，加強(qiáng)片區(qū)之間的快速聯(lián)通,。

　　陳艷梅（馬尾區(qū)市民）：

　　最近福州開通高峰快線，作為曾經(jīng)的遠(yuǎn)距離通勤一族,，我頗有感觸,。

　　我是馬尾瑯岐人，大學(xué)畢業(yè)后和家人搬到福州,，但工作地點(diǎn)卻在馬尾,。早晚高峰，公交車滿載乘客,，在福馬路上繞來繞去,，在路上要耗費(fèi)1個半小時。為了早起,，我每天都睡眠不足,。不到半年，我就放棄了那個前景還不錯的職位,，就為了每天能多出半個小時的睡眠,。

　　我想，隨著城市變大,，很多產(chǎn)業(yè)園區(qū)都在外移,，家和單位不在一個地方的現(xiàn)象會越來越常見。如果沒有完備便利的公交系統(tǒng),，這些遠(yuǎn)郊的工作吸引力就會大打折扣,，在出行不便時，“綠色出行”就很難實現(xiàn),。

　　最近高峰快線的話題很熱,。如果真能像新聞里說的，坐公交上班花費(fèi)的時間跟坐私家車差不多,，我也愿意選擇公交,，綠色出行。