福州日報記者 朱榕 整理

　　6月18日，福州開通4條高峰公交快線，這是我市首次試采取“大站快車”的高峰快線，解決高峰時段公交車“跑”不起來、乘客“擠”不上去的難題。公交是重要的城市功能配套，也是城市幸福指數(shù)的一把“量尺”。作為新鮮事物，高峰快線備受矚目，也寄托了美好出行的愿望。讓我們聽聽公交企業(yè)、市道運中心和市民怎么說。

　　莊瓊梅（市公交集團營運調(diào)度部經(jīng)理）：

　　6月18日，市公交集團開通了高峰快線1、快線2、快線3，分別前往馬尾、青口、甘蔗3個組團。

　　所謂高峰快線，就是采取大站快車，在常規(guī)線路之外，在工作日高峰時段增開快線，沿途僅在客流集中的大站停靠，站點一般不超過10個，避免頻繁上下客，多選擇在快速路、公交專用道等通行條件較好的路段。

　　前往馬尾的高峰快線1，開通后最快的一趟，單程只有40多分鐘，比常規(guī)線路縮短20多分鐘，真正達到“快線”的目的。

　　從運營第一周的數(shù)據(jù)來看，高峰快線1的客流量還在培育，客流數(shù)據(jù)比開通首日翻了一番；前往青口的高峰快線2，單日客流量達到100多人次，還在持續(xù)增長；前往甘蔗的高峰快線3，有部分乘客反映運營時間偏遲，目前還在征求沿途住宅小區(qū)的意見，在線路設(shè)計和運營時間上進行微調(diào)。

　　作為集團探索公交個性化運營的嘗試，我們將持續(xù)跟蹤3條高峰快線的運營情況，不斷調(diào)整優(yōu)化線路，真正達到減少市民出行時間的目的。

　　劉曉鋒（市道運中心公交科科長）：

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，40%的公交客流集中在早晚高峰期。解決早晚高峰出行，就解決了市民近一半的出行需求。

　　此次交通部門充分借鑒成都、廣東等地經(jīng)驗，在一些出行需求強烈、呼聲高、跨度大的線路上開通高峰快線，具有直線行駛距離短、減少停靠站耗時少、全程擇優(yōu)行駛速度快等多個優(yōu)點，結(jié)合公交專用道優(yōu)勢，平均每條快線比常規(guī)線路可節(jié)省20分鐘，做到精準(zhǔn)化、個性化服務(wù)。

　　開通一段時間以來，中心每天都要收集每趟次客流數(shù)據(jù)，做好跟蹤分析。其中閩侯青口、南嶼（高新區(qū)）的客流量基本達到預(yù)期，特別是高峰快線4，不少趟次達到滿載，和我們前期的調(diào)研較為吻合，市民的評價也很好。

　　未來一段時間，我們將在地鐵未通達區(qū)域，依托公交專用道、三環(huán)等快速通道，繼續(xù)增開和調(diào)整10條快線，加強片區(qū)之間的快速聯(lián)通。

　　陳艷梅（馬尾區(qū)市民）：

　　最近福州開通高峰快線，作為曾經(jīng)的遠(yuǎn)距離通勤一族，我頗有感觸。

　　我是馬尾瑯岐人，大學(xué)畢業(yè)后和家人搬到福州，但工作地點卻在馬尾。早晚高峰，公交車滿載乘客，在福馬路上繞來繞去，在路上要耗費1個半小時。為了早起，我每天都睡眠不足。不到半年，我就放棄了那個前景還不錯的職位，就為了每天能多出半個小時的睡眠。

　　我想，隨著城市變大，很多產(chǎn)業(yè)園區(qū)都在外移，家和單位不在一個地方的現(xiàn)象會越來越常見。如果沒有完備便利的公交系統(tǒng)，這些遠(yuǎn)郊的工作吸引力就會大打折扣，在出行不便時，“綠色出行”就很難實現(xiàn)。

　　最近高峰快線的話題很熱。如果真能像新聞里說的，坐公交上班花費的時間跟坐私家車差不多，我也愿意選擇公交，綠色出行。