地鐵4號(hào)線城門站右線盾構(gòu)接收井破墻而出,，福建首個(gè)雙模盾構(gòu)區(qū)間——林浦站至城門站區(qū)間雙線貫通,。

　　福州新聞網(wǎng)9月8日訊（福州晚報(bào)記者 趙錚艷/文 陳暖/攝）7日16時(shí)，福州地鐵4號(hào)線城門站右線盾構(gòu)接收井破墻而出，福建首個(gè)雙模盾構(gòu)區(qū)間——林浦站至城門站區(qū)間（簡稱“林城區(qū)間”）雙線貫通,，為福州地鐵在建工程2021年“攻堅(jiān)120天”專項(xiàng)行動(dòng)交出首份成績單。

　　據(jù)了解,，4號(hào)線林城區(qū)間左線長2183米,，右線長2173米，由中交三航局采用盾構(gòu)法施工,，從林浦站大里程端始發(fā),，依次下穿福泉快速路、連坂村,、三環(huán)線,、城門村后到達(dá)城門站。

　　中交三航局福州地鐵4號(hào)線林城區(qū)間盾構(gòu)總工林益劍介紹,，該區(qū)間隧道兩端均為軟土地質(zhì),，中段為硬巖地質(zhì)，水文地質(zhì)條件復(fù)雜,，單一模式盾構(gòu)機(jī)無法滿足軟硬交替變化地層的施工需求,。于是，福州地鐵集團(tuán)與施工單位,、設(shè)備廠家聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān),，為該區(qū)間量身定制了集土壓平衡和硬巖掘進(jìn)兩種功能模式于一體的雙模式盾構(gòu)機(jī)。

　　林益劍介紹,，這種雙模式盾構(gòu)機(jī)長度125米,，重達(dá)650噸，足有兩層樓高。與常規(guī)單一模式盾構(gòu)機(jī)相比,，該機(jī)體“軟硬通吃”,，為隧道安全、施工效率提供強(qiáng)有力裝備支撐,。

　　福州地鐵4號(hào)線一期工程從半洲站至帝封江站,，全長28.4公里，共設(shè)23個(gè)站,。目前車站已全面動(dòng)工,，其中20個(gè)車站已完成主體結(jié)構(gòu)施工、3個(gè)車站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,，部分站點(diǎn)陸續(xù)開展附屬工程及風(fēng)水電,、裝修施工等。全線已投入盾構(gòu)機(jī)23臺(tái),，13個(gè)區(qū)間已雙線貫通,，2個(gè)區(qū)間單線貫通。鋪軌工作正有序開展,，4個(gè)區(qū)間已雙線軌通,。

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　　福州地鐵其他線路施工進(jìn)展

　　目前，6號(hào)線全線14個(gè)車站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂,，全線隧道已雙線貫通,，正進(jìn)行部分附屬結(jié)構(gòu)收尾施工，長樂段鋪軌施工已完成,，正開展初期運(yùn)營前的各項(xiàng)調(diào)試工作等,。

　　5號(hào)線20個(gè)車站已全部開工，其中19個(gè)車站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂,，1個(gè)車站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,。19個(gè)區(qū)間已完成雙線洞通和軌通，分段開通范圍內(nèi)的17個(gè)車站已電通,。全線正有序開展站點(diǎn)附屬工程及風(fēng)水電,、裝修施工等。

　　福州至長樂機(jī)場城際鐵路（濱?？炀€）15個(gè)車站已全部開工,，其中3個(gè)站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂,，4個(gè)站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,，2個(gè)站正在開挖土方，6個(gè)站正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,。全線已投入9臺(tái)盾構(gòu)機(jī),，1個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線貫通，1個(gè)區(qū)間礦山法施工已完成,。