地鐵4號線城門站右線盾構接收井破墻而出，福建首個雙模盾構區(qū)間——林浦站至城門站區(qū)間雙線貫通。

　　福州新聞網(wǎng)9月8日訊（福州晚報記者 趙錚艷/文 陳暖/攝）7日16時，福州地鐵4號線城門站右線盾構接收井破墻而出，福建首個雙模盾構區(qū)間——林浦站至城門站區(qū)間（簡稱“林城區(qū)間”）雙線貫通，為福州地鐵在建工程2021年“攻堅120天”專項行動交出首份成績單。

　　據(jù)了解，4號線林城區(qū)間左線長2183米，右線長2173米，由中交三航局采用盾構法施工，從林浦站大里程端始發(fā)，依次下穿福泉快速路、連坂村、三環(huán)線、城門村后到達城門站。

　　中交三航局福州地鐵4號線林城區(qū)間盾構總工林益劍介紹，該區(qū)間隧道兩端均為軟土地質，中段為硬巖地質，水文地質條件復雜，單一模式盾構機無法滿足軟硬交替變化地層的施工需求。于是，福州地鐵集團與施工單位、設備廠家聯(lián)合進行技術攻堅，為該區(qū)間量身定制了集土壓平衡和硬巖掘進兩種功能模式于一體的雙模式盾構機。

　　林益劍介紹，這種雙模式盾構機長度125米，重達650噸，足有兩層樓高。與常規(guī)單一模式盾構機相比，該機體“軟硬通吃”，為隧道安全、施工效率提供強有力裝備支撐。

　　福州地鐵4號線一期工程從半洲站至帝封江站，全長28.4公里，共設23個站。目前車站已全面動工，其中20個車站已完成主體結構施工、3個車站正進行主體結構施工，部分站點陸續(xù)開展附屬工程及風水電、裝修施工等。全線已投入盾構機23臺，13個區(qū)間已雙線貫通，2個區(qū)間單線貫通。鋪軌工作正有序開展，4個區(qū)間已雙線軌通。

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　　福州地鐵其他線路施工進展

　　目前，6號線全線14個車站已完成主體結構封頂，全線隧道已雙線貫通，正進行部分附屬結構收尾施工，長樂段鋪軌施工已完成，正開展初期運營前的各項調試工作等。

　　5號線20個車站已全部開工，其中19個車站已完成主體結構封頂，1個車站正進行圍護結構施工。19個區(qū)間已完成雙線洞通和軌通，分段開通范圍內(nèi)的17個車站已電通。全線正有序開展站點附屬工程及風水電、裝修施工等。

　　福州至長樂機場城際鐵路（濱海快線）15個車站已全部開工，其中3個站已完成主體結構封頂，4個站正在進行主體結構施工，2個站正在開挖土方，6個站正在進行圍護結構施工。全線已投入9臺盾構機，1個盾構區(qū)間單線貫通，1個區(qū)間礦山法施工已完成。