好消息！地鐵2號線延伸段馬尾三站兩區(qū)間之一的馬江渡站暗挖段順利貫通！

　　此外，馬江渡站概念方案圖也首次曝光，作為福建省首個地下兩層無柱島式車站，車站公共區(qū)更加通透，樓扶梯與售票機(jī)布置靈活。

　　4月15日，記者從中鐵四局項(xiàng)目部了解到，重點(diǎn)項(xiàng)目馬尾區(qū)港口路下穿及市政基礎(chǔ)設(shè)施配套工程再次實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)突破，三站兩區(qū)間之一的馬江渡站暗挖段順利貫通，為下一步的施工生產(chǎn)按下“快進(jìn)鍵”。

　　馬江渡站位于東江濱大道馬江渡公交站附近，結(jié)合車站周邊巖石堅(jiān)硬的地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)為福建省首個地下兩層無柱島式車站，車站公共區(qū)更加通透，樓扶梯與售票機(jī)布置靈活。車站總長289米寬19米深24.5米，分為明挖段37.7米、暗挖段177.2米、明挖段74.1米幾個連續(xù)施工段。其中暗挖段采用拱蓋暗挖法施工，共爆破開挖236次，歷經(jīng)4次單、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法工法轉(zhuǎn)換。

　　由于隧道臨近福馬鐵路線，最短距離僅9.9米，軌道線先后下穿沿山西路、雨污水管線、馬尾實(shí)驗(yàn)幼兒園朏頭分園、園林局、10KV電力管線等，為保障施工和沿線建筑安全，施工方合理分工、科學(xué)組織、超前籌劃，動態(tài)優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，克服了山體堅(jiān)石硬度大，下穿建筑體多、爆破施工難度高等困難。車站暗挖段的順利貫通將增加明挖段的施工工作面，大大縮短施工工期，為后續(xù)施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。