24日,，地鐵5號線一期開放試乘,，福州地鐵“三線”齊發(fā)，荊溪組團(tuán),、螺洲片區(qū)填補(bǔ)軌道空白,，金山浦上片區(qū)迎來“雙線”時(shí)代。地鐵“駛”入了我們的生活,，帶動市民出行習(xí)慣和城市交通格局的改變,，也為區(qū)域發(fā)展和城市功能品質(zhì)注入強(qiáng)勁動力。如何讓更多人通過便捷換乘,，暢享地鐵的出行利好,？

　　福州市交通運(yùn)輸部門結(jié)合“提高效率、提升效能,、提增效益”行動,，以“公交喂給地鐵”的思路，指導(dǎo)市道運(yùn)中心對5號線17個(gè)地鐵站及周邊按“一片一策,，一站一案”予以優(yōu)化調(diào)整,，構(gòu)建“地鐵+公交+慢行”的綠色出行體系，促進(jìn)城市發(fā)展與城市交通的良性互動,。

　　一站一方案

　　串起沿線客流

　　配合地鐵5號線的開通,，福州市將優(yōu)化調(diào)整線路32條（新增6條、優(yōu)化10條,，延伸2條,，增加?？空?條，路面恢復(fù)13條）：

　　擬開通南江濱節(jié)假日旅游專線（螺洲古鎮(zhèn)站-南江濱）,，串聯(lián)螺洲古鎮(zhèn),、梁厝村、海峽文化藝術(shù)中心,、南江濱生態(tài)公園等景區(qū),。

　　開通、調(diào)整4條通勤專線,，覆蓋鐵嶺工業(yè)區(qū),、軟件園、金山工業(yè)園等就業(yè)密集區(qū),。擬開通鐵嶺線1（鐵嶺工業(yè)區(qū)-入園路工業(yè)區(qū)）,，調(diào)整通勤2號線（濱城民俗路口-軟件園公交總站），強(qiáng)化鐵嶺工業(yè)區(qū),、軟件園和荊溪厚嶼地鐵站的交通聯(lián)系,；擬開通通勤專線（金山桔園洲工業(yè)園區(qū)-金山站）方便園區(qū)員工出行；擬開通微循環(huán)支線（科工園-大潤發(fā)）,，滿足科工園,、金山工業(yè)園和地鐵馬榕站的接駁需求。

　　擬新增醫(yī)院接駁專線,，強(qiáng)化醫(yī)大附一醫(yī)院奧體分院,、省精神衛(wèi)生中心醫(yī)院和地鐵霞境站的交通聯(lián)系。

　　延伸194路作為高校線路,，將周邊福建師大,、船政學(xué)院、警察學(xué)院,、輕工業(yè)學(xué)校,、農(nóng)業(yè)技術(shù)學(xué)院等客流輸送到地鐵霞境站。

　　延伸181路（尤溪洲西-金輝半島）,，推動公交進(jìn)小區(qū),，通過優(yōu)化道路交通組織，讓181路公交進(jìn)入淮安高密度住宅區(qū),，加強(qiáng)與地鐵串聯(lián)接駁,。

　　調(diào)整接駁12路（螺洲停車場-火車南站）作為交通樞紐線路，加強(qiáng)與火車南站接駁聯(lián)系,。

　　一片區(qū)一策略

　　加速城市組團(tuán)交通升級

　　據(jù)市規(guī)劃院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，地鐵5號線由北向南依次穿過荊溪組團(tuán)、洪塘片區(qū),、金山生活區(qū),、浦上片區(qū)、義序片區(qū),、螺洲片區(qū)等,，連接了農(nóng)林大學(xué)、金山住宅區(qū),、倉山萬達(dá),、奧體等大型客流集散點(diǎn)和重要節(jié)點(diǎn)。

　　由市交通運(yùn)輸局組織,，市道運(yùn)中心,、地鐵集團(tuán)、公交企業(yè),、市規(guī)劃院對地鐵沿線多次踏勘,，通過手機(jī)信令大數(shù)據(jù)分析，四項(xiàng)“問題清單”擺在交通運(yùn)輸部門面前——公交和軌道接駁客流需求不匹配,，公交站點(diǎn)接駁不便,，局部路網(wǎng)不完善、現(xiàn)狀場站分布不均,。以線網(wǎng)舉例,，5號線現(xiàn)狀可接駁線路76條，但線路分布不均,，醫(yī)院,、學(xué)校等重要公交接駁不便，全線僅6條線路發(fā)車間隔在6分鐘內(nèi),，4個(gè)站點(diǎn)無接駁公交線路,。

　　對照清單，分片施策,！市交通運(yùn)輸部門以客流需求為導(dǎo)向,，分段分片區(qū)制定公共出行接駁方案。

　　針對軌道首末的荊溪組團(tuán),、螺洲片區(qū),，著力提升荊溪厚嶼站、螺洲古鎮(zhèn)站等首末站的通達(dá)性,。

　　針對客流密集的浦上金山片區(qū),，對片區(qū)內(nèi)的學(xué)校、醫(yī)院,、生活區(qū),、商圈等高頻出行場所進(jìn)行客流分析，開通調(diào)整接駁專線進(jìn)行“同類項(xiàng)”合并,，滿足市民就醫(yī),、購物,、通勤等需求。

　　螺洲古鎮(zhèn)是歷史文化名鎮(zhèn),，文風(fēng)昌盛,、古跡眾多，有“帝師之鄉(xiāng)”的美譽(yù),，但周邊交通不便,。參與方案制定的市道運(yùn)中心公交科工作人員黃淑蘭介紹，為了促進(jìn)鄉(xiāng)村振興,，交通部門在該片區(qū)優(yōu)化調(diào)整了接駁專線12路和節(jié)假日專線公交,，帶動古鎮(zhèn)游融入“最美三江口”旅游帶。

　　完善多方式組合接駁

　　提供多元化選擇

　　本次公共交通接駁方案,，將“軌道+公交+慢行”三網(wǎng)融合,，推動公交、非機(jī)動車,、出租車等多方式組合出行,，并在軟硬件設(shè)施上予以保障。

　　在硬件設(shè)施上,，新增1處“P+R”停車場,，出租車泊位25個(gè)、非機(jī)動車停車場38處（可?？?025輛）,、公交站點(diǎn)7處（鳳岡里站、浦上大道站,、霞境站,、臺嶼站、吳山站,、蓋山竹欖站,、螺洲古鎮(zhèn)站）。

　　據(jù)介紹,，有5處公交站點(diǎn)距軌道出入口200米以上,，經(jīng)過新增、調(diào)整站點(diǎn)位置,，基本實(shí)現(xiàn)地鐵出入口50米范圍內(nèi)均有公交站點(diǎn)接駁,。

　　接下來，市道運(yùn)中心還將推廣地鐵公交“零等候”同頻發(fā)車,，調(diào)整制定公交行車計(jì)劃,，加強(qiáng)地鐵與公交到站時(shí)間銜接，確保乘客出地鐵站到達(dá)公交站,，不用等待或短時(shí)等待就能坐上接駁公交,；針對福州多雨,、日曬特點(diǎn)，推動“共享雨傘”在公交地鐵的逐步覆蓋和相互借還,。（記者 朱榕）