9日上午8時許,，隨著刀盤緩緩轉(zhuǎn)動,，福州地鐵2號線東延線“福馬號”盾構(gòu)機在洋里至魁岐區(qū)間中間風(fēng)井順利始發(fā)掘進，這標(biāo)志著地鐵2號線東延線工程建設(shè)取得關(guān)鍵性進展,，為后續(xù)盾構(gòu)掘進施工提供了有利條件,。

　　地鐵2號線東延線全長約14.6公里,，共設(shè)9個車站，分別為洋里站,，魁岐站,、葆楨路站,、儒江站、下德站,、馬江渡站,、船政文化城站、羅星塔站,、青洲站,。

福州地鐵2號線東延線一期工程線路示意圖。劉舒制圖

　　該線路途經(jīng)魁岐,、快安和羅星,，連接了高新園區(qū)、馬江園區(qū),、船政文化城等重要區(qū)域,，是緩解福州主城區(qū)與馬尾之間客流通行壓力的交通走廊，建成后將極大加強馬尾區(qū)與福州主城中心的聯(lián)系,。

　　地鐵2號線東延線洋里至魁岐盾構(gòu)區(qū)間是該線段的關(guān)鍵節(jié)點,，盾構(gòu)施工難度大。區(qū)間全長約3110米,，自中間風(fēng)井始發(fā)向北沿鼓山隧道的方向敷設(shè),，其間下穿魁岐互通高架橋、鼓山隧道西洞口人行天橋,，上跨鼓山補水隧道等重要風(fēng)險源,，盾構(gòu)機在上軟下硬復(fù)合地層中近距離下穿福馬路箱涵，最后抵達(dá)洋里站接收,，盾構(gòu)施工過程中環(huán)境風(fēng)險較高,。

“福馬號”盾構(gòu)機在洋里至魁岐區(qū)間始發(fā)。記者 原浩 攝

　　福州地鐵2號線東延線1工區(qū)中建四局項目部總工程師李明虎介紹,，該區(qū)間穿越的地質(zhì)條件復(fù)雜,，洞身范圍內(nèi)主要是微風(fēng)化花崗巖，挖掘難度大,。此外,，區(qū)間左右線需穿越的節(jié)理裂隙密集帶共計約31條，斷裂帶1處,，巖層破碎且裂隙水多,，容易發(fā)生透水，盾構(gòu)接收段范圍還存在上軟下硬地層,，盾構(gòu)施工難度大,。

　　為了保障盾構(gòu)施工順利開展，福州地鐵組織多次專家論證,，最終選擇土壓/TBM雙模盾構(gòu)的模式掘進,。

　　據(jù)悉,，當(dāng)天始發(fā)的盾構(gòu)機命名為“福馬號”，是土壓/TBM雙模盾構(gòu)機,，整機重達(dá)510噸,，總長約130米，開挖直徑6470毫米,，設(shè)計最大推進速度每分鐘80毫米,，具有開挖安全、掘進高效等顯著優(yōu)點,。

　　“福馬號”名稱是面向社會公開征名選出,。“馬”象征奔放瀟灑,、生命力強,、馬到功成?！案ｑR”意指福州馬尾區(qū),，又有“幸福馬尾”的美好寓意?！斑@匹‘福馬’將在地下奔走,，助力東延線將馬尾區(qū)與福州主城區(qū)直接相連，助力優(yōu)化城市空間和功能布局,，引領(lǐng)城市東進南下,、沿江向海發(fā)展?！备Ｖ莸罔F二延公司黨支部書記、董事長楊增權(quán)說,。

　　目前,，東延線建設(shè)正在加速進行，2個車站主體結(jié)構(gòu)已封頂,，2個車站正在主體結(jié)構(gòu)施工,，4個車站正在圍護結(jié)構(gòu)施工；1個區(qū)間雙線貫通,，1個區(qū)間正在盾構(gòu)掘進施工,。

　　當(dāng)天上午，現(xiàn)場還成立了福州地鐵2號線東延線中間風(fēng)井黨員先鋒隊,，黨員先鋒隊員紛紛表示,，將發(fā)揮模范帶頭作用，攻堅克難,，推動項目順利進行,。

　　楊增權(quán)表示,，下一步，福州地鐵將進一步細(xì)化目標(biāo)舉措,、加大施工投入,、強化安全管控、嚴(yán)格質(zhì)量管理,，迅速掀起大干快干的施工熱潮,，推動2號線東延線早日建成通車，為福州加快建設(shè)現(xiàn)代化國際城市作出更大貢獻(xiàn),。（記者 林榕昇）