9日上午8時許，隨著刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，福州地鐵2號線東延線“福馬號”盾構(gòu)機(jī)在洋里至魁岐區(qū)間中間風(fēng)井順利始發(fā)掘進(jìn)，這標(biāo)志著地鐵2號線東延線工程建設(shè)取得關(guān)鍵性進(jìn)展，為后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)施工提供了有利條件。

　　地鐵2號線東延線全長約14.6公里，共設(shè)9個車站，分別為洋里站，魁岐站、葆楨路站、儒江站、下德站、馬江渡站、船政文化城站、羅星塔站、青洲站。

福州地鐵2號線東延線一期工程線路示意圖。劉舒制圖

　　該線路途經(jīng)魁岐、快安和羅星，連接了高新園區(qū)、馬江園區(qū)、船政文化城等重要區(qū)域，是緩解福州主城區(qū)與馬尾之間客流通行壓力的交通走廊，建成后將極大加強(qiáng)馬尾區(qū)與福州主城中心的聯(lián)系。

　　地鐵2號線東延線洋里至魁岐盾構(gòu)區(qū)間是該線段的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，盾構(gòu)施工難度大。區(qū)間全長約3110米，自中間風(fēng)井始發(fā)向北沿鼓山隧道的方向敷設(shè)，其間下穿魁岐互通高架橋、鼓山隧道西洞口人行天橋，上跨鼓山補(bǔ)水隧道等重要風(fēng)險源，盾構(gòu)機(jī)在上軟下硬復(fù)合地層中近距離下穿福馬路箱涵，最后抵達(dá)洋里站接收，盾構(gòu)施工過程中環(huán)境風(fēng)險較高。

“福馬號”盾構(gòu)機(jī)在洋里至魁岐區(qū)間始發(fā)。記者 原浩 攝

　　福州地鐵2號線東延線1工區(qū)中建四局項(xiàng)目部總工程師李明虎介紹，該區(qū)間穿越的地質(zhì)條件復(fù)雜，洞身范圍內(nèi)主要是微風(fēng)化花崗巖，挖掘難度大。此外，區(qū)間左右線需穿越的節(jié)理裂隙密集帶共計約31條，斷裂帶1處，巖層破碎且裂隙水多，容易發(fā)生透水，盾構(gòu)接收段范圍還存在上軟下硬地層，盾構(gòu)施工難度大。

　　為了保障盾構(gòu)施工順利開展，福州地鐵組織多次專家論證，最終選擇土壓/TBM雙模盾構(gòu)的模式掘進(jìn)。

　　據(jù)悉，當(dāng)天始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)命名為“福馬號”，是土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)，整機(jī)重達(dá)510噸，總長約130米，開挖直徑6470毫米，設(shè)計最大推進(jìn)速度每分鐘80毫米，具有開挖安全、掘進(jìn)高效等顯著優(yōu)點(diǎn)。

　　“福馬號”名稱是面向社會公開征名選出。“馬”象征奔放瀟灑、生命力強(qiáng)、馬到功成。“福馬”意指福州馬尾區(qū)，又有“幸福馬尾”的美好寓意。“這匹‘福馬’將在地下奔走，助力東延線將馬尾區(qū)與福州主城區(qū)直接相連，助力優(yōu)化城市空間和功能布局，引領(lǐng)城市東進(jìn)南下、沿江向海發(fā)展。”福州地鐵二延公司黨支部書記、董事長楊增權(quán)說。

　　目前，東延線建設(shè)正在加速進(jìn)行，2個車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，2個車站正在主體結(jié)構(gòu)施工，4個車站正在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工；1個區(qū)間雙線貫通，1個區(qū)間正在盾構(gòu)掘進(jìn)施工。

　　當(dāng)天上午，現(xiàn)場還成立了福州地鐵2號線東延線中間風(fēng)井黨員先鋒隊，黨員先鋒隊員紛紛表示，將發(fā)揮模范帶頭作用，攻堅克難，推動項(xiàng)目順利進(jìn)行。

　　楊增權(quán)表示，下一步，福州地鐵將進(jìn)一步細(xì)化目標(biāo)舉措、加大施工投入、強(qiáng)化安全管控、嚴(yán)格質(zhì)量管理，迅速掀起大干快干的施工熱潮，推動2號線東延線早日建成通車，為福州加快建設(shè)現(xiàn)代化國際城市作出更大貢獻(xiàn)。（記者 林榕昇）