近日福州地鐵4號(hào)線后通段迎來(lái)好消息，洪塘站至金牛山區(qū)間右線盾構(gòu)順利完成接收,，福州地鐵成功破解世界級(jí)盾構(gòu)施工難題,。

　　這段區(qū)域?yàn)楹伪环Q為“世界級(jí)別難度穿江盾構(gòu)”,？

　　根據(jù)地質(zhì)勘查情況顯示,，洪金區(qū)間過(guò)江段穿越2條橫縱地質(zhì)斷裂帶交匯點(diǎn),，與線路垂直的一條斷裂帶從金牛山往閩侯方向延伸，在地質(zhì)上被稱作“張性斷裂帶”,，其具有極強(qiáng)導(dǎo)水性特征，似一條暗河,；另一條與線路平行的斷裂帶從金牛山往大夢(mèng)山方向延伸,，屬于“壓性斷裂帶”具有阻水性，似一條大壩在此攔水,。

　　兩條特征相反的地質(zhì)斷裂帶交叉,，導(dǎo)致過(guò)江段地質(zhì)、水文條件極其復(fù)雜,。盾構(gòu)施工涉及27種隧道斷面,，需先后穿越粘土、粗砂,、風(fēng)化花崗巖,、正長(zhǎng)斑巖等21種地層,，地質(zhì)組合形式達(dá)66種，猶如一座江底地質(zhì)博物館,。地層變化快,，忽軟忽硬如開(kāi)盲盒，巖體破碎極易垮塌,，且隧道所在地層與閩江水存在水力聯(lián)系,，巖體裂隙中存在江水滲漏通道，是業(yè)內(nèi)盾構(gòu)施工極為畏懼的工況,，被中國(guó)工程院盧耀如院士評(píng)價(jià)為“世界級(jí)別難度穿江盾構(gòu)”,。

　　既然隧道穿江這么難，能不能改設(shè)橋梁跨江而過(guò),？福州地鐵建設(shè)公司總經(jīng)理王欣介紹：“這是我們一開(kāi)始就考慮過(guò)的問(wèn)題,，洪金區(qū)間是串聯(lián)鼓樓與倉(cāng)山的必經(jīng)之路，如果將盾構(gòu)穿江改為架設(shè)橋梁,，則盾構(gòu)至少需要從距閩江兩岸1公里處露出地面,，將導(dǎo)致洪塘站、金牛山站無(wú)法設(shè)置,，陸莊站,、鳳凰池站、建新站要做重大調(diào)整,，使得換乘之王4號(hào)線無(wú)法與5號(hào)線及后續(xù)規(guī)劃線路換乘,。”同時(shí),，區(qū)間所處閩江兩端道路建筑物密集,，如改設(shè)橋梁，則拆遷量大并占用城市主要通行道路,，極大影響市民生活出行,，因此只能選擇盾構(gòu)穿江。

　　截至目前,，福州4號(hào)線后通段車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工均已完成,，鋪軌施工進(jìn)度96.1%，風(fēng)水電及裝修施工進(jìn)度96%,，機(jī)電系統(tǒng)安裝進(jìn)度95%,，車(chē)站附屬工程施工進(jìn)度97%，預(yù)計(jì)2025年底開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng),。