春運期間，安全至上。對于鐵路系統(tǒng)而言，確保機(jī)車安全、順暢運行是頭等大事。機(jī)車檢修部門被譽(yù)為火車的“4S店”。目前，在中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州東車輛段（以下簡稱“福州東車輛段”），檢修班組已全面啟動24小時連續(xù)工作模式，為鐵路運輸?shù)陌踩c暢通提供堅實保障。

　　走進(jìn)福州東車輛段檢修大庫，一面長12米、高3米的巨幅LED屏格外醒目，屏中各種數(shù)據(jù)圖表不停地變換，一輛輛代表待檢修車輛的虛擬“小車”整齊排列，不斷跳動閃爍著……“這就是我們的‘智慧檢修系統(tǒng)’，它以直觀的數(shù)據(jù)可視化模式，為我們的生產(chǎn)指揮決策提供了強(qiáng)有力的支撐。”該段檢修車間主任馮佛洋告訴記者。

　　作為福建省內(nèi)唯一一家鐵路貨物列車檢修基地，福州東車輛段承擔(dān)著東南沿海附近多條鐵路干線貨物列車的檢修任務(wù)及應(yīng)急救援工作。同時，該段也負(fù)責(zé)車輛運行設(shè)備的日常保養(yǎng)、狀態(tài)檢查和定期維修等工作，堪稱鐵路貨物列車的“4S”店。

　　據(jù)馮佛洋介紹，“智慧檢修系統(tǒng)”是該段深度融合專業(yè)、安全管理理念，通過上下聯(lián)動、全員參與，自主研發(fā)的檢修流水線數(shù)字化建設(shè)成果，實現(xiàn)了貨車廠段修主要生產(chǎn)流程的數(shù)字再造。系統(tǒng)以檢修車從扣修到交付全流程為主線，細(xì)化了整車、部件、工序三個層級共258個生產(chǎn)節(jié)拍，并科學(xué)設(shè)定時間，通過崗位信息的互聯(lián)互通，實現(xiàn)了檢修節(jié)拍的分鐘級管控。

　　“系統(tǒng)能智能分析并剔除生產(chǎn)中的冗余環(huán)節(jié)，利用信息化工具精簡流程，科學(xué)優(yōu)化組織，從而全面提升安全、效率和精益化管理。”馮佛洋評價道。

　　此外，“智慧檢修系統(tǒng)”通過修車方案直抵崗位、不同故障分級管控，實現(xiàn)了檢修質(zhì)量的閉環(huán)管理。利用“一車一檔”數(shù)字履歷，實時獲取修竣車輛質(zhì)保期內(nèi)臨修質(zhì)量信息，通過建立質(zhì)保期內(nèi)車輛PHM評價系統(tǒng)，對車輛的“健康狀況”施行動態(tài)評分、分級管控與排尾車輛的追蹤督辦，從而實現(xiàn)了檢修質(zhì)量的全壽命追蹤。

　　軸承智能選配是“智慧檢修”的重要一環(huán)。據(jù)馮佛洋介紹，該段檢修車間日需壓裝軸承約50套，每個軸承約30千克，職工日搬運軸承重量約1500千克，工作量極大，“而且在搬運過程中存在軸承掉落、砸傷腿腳等安全風(fēng)險隱患。”

　　為減輕職工的勞動強(qiáng)度，降低勞動安全風(fēng)險，該段投入使用了軸承智能選配裝置，通過地下輸送線自動運輸至壓裝位，實現(xiàn)軸承智能選配和自動傳輸，不僅大幅提高了車輛檢修質(zhì)量，而且使原設(shè)備操作者角色轉(zhuǎn)變?yōu)楸O(jiān)控者，大大降低了職工勞動強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。

　　“可以說，‘智慧檢修系統(tǒng)’實現(xiàn)了生產(chǎn)大數(shù)據(jù)的互聯(lián)共享，不僅精準(zhǔn)指導(dǎo)檢修生產(chǎn)全流程，更有效提高了生產(chǎn)組織效率。”馮佛洋表示，通過系統(tǒng)的投入運用，福州東車輛段檢修能力得到全面釋放，每日修車能力由26輛提升至30輛，完工兌現(xiàn)率達(dá)到了100%，“為春運期間的鐵路貨物運輸提供了充足運力保障。”（記者 趙艷艷）