“鋼鐵巨人”下放如“穿針引線”

　　福廈高鐵泉州灣跨海大橋雙主墩鋼吊箱下放到位

　　鋼吊箱精準(zhǔn)下放,要求極為嚴(yán)苛。

　　海西晨報(bào)訊(記者 雷妤 通訊員 李然犀)前日11時(shí)30分,隨著起重船緩緩落鉤,國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋———福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號(hào)主墩鋼吊箱下放到位,。至此,大橋雙主墩鋼吊箱吊裝施工完成,為主墩實(shí)現(xiàn)由水下樁基施工向水上施工的重大工序轉(zhuǎn)換提供了有力支撐,。

　　新建福州至廈門(mén)高速鐵路(簡(jiǎn)稱“福廈高鐵”)是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵,該項(xiàng)目位于福建省沿海地區(qū),北起福州市,南至廈門(mén)市和漳州市,正線全長(zhǎng)277.42公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,計(jì)劃總工期為60個(gè)月,預(yù)計(jì)2022年建成通車(chē)。

　　其中,泉州灣跨海大橋是福廈高鐵全線重點(diǎn)控制性工程,?？绾４髽蛉L(zhǎng)20.287公里,海上橋梁長(zhǎng)8.96公里,主橋長(zhǎng)800米、主跨400米,為雙塔雙索面鋼—混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋,這也是國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋,。項(xiàng)目于2017年9月30日正式開(kāi)工,2018年6月29日全面啟動(dòng)海上施工,今年2月大橋主墩由水下施工轉(zhuǎn)入水上承臺(tái)施工,。

　　主墩承臺(tái)長(zhǎng)40. 5米、寬26.5米,、高6米,。對(duì)于鋼吊箱的作用,項(xiàng)目總工張延河介紹,它就像在海中放置一個(gè)巨型“箱子”,將“箱子”底部和海中樁基相連并固定,向底部澆筑混凝土,并抽干里面的海水,這樣就在海中形成一個(gè)小型“人工島”,使海洋施工環(huán)境變?yōu)殛懙丨h(huán)境,方便承臺(tái)施工。鋼吊箱設(shè)計(jì)尺寸長(zhǎng)41.9米,寬27.9米,高10.47米,自重達(dá)517.7噸,堪稱“鋼鐵巨人”,。

　　值得一提的是,此次吊裝的77號(hào)主墩鋼吊箱經(jīng)過(guò)近3個(gè)月的拼裝后,“乘坐”駁船到達(dá)77號(hào)主墩附近,利用起重船實(shí)施整體下放,。

　　“下放過(guò)程中,整個(gè)鋼吊箱要在海風(fēng)、波浪,、浮力等多種自然因素影響下,準(zhǔn)確無(wú)誤地穿過(guò)24根樁徑為3米的鋼護(hù)筒,。”張延河形容這猶如“穿針引線”,對(duì)下放精度要求極為嚴(yán)苛,。

　　記者獲悉,大橋雙主墩鋼吊箱吊裝施工完成后,接下來(lái)泉州灣跨海大橋?qū)⒂蓸痘┕まD(zhuǎn)向水上施工,。