建設(shè)中的長(zhǎng)平高速松下跨海特大橋。

　　福州新聞網(wǎng)9月26日訊(福州日?qǐng)?bào)記者 朱榕/文 葉義斌/攝)作為福州進(jìn)出平潭的第二通道，長(zhǎng)平高速建設(shè)一直為人關(guān)注。記者26日從長(zhǎng)平高速項(xiàng)目部獲悉，長(zhǎng)平高速控制性工程——松下跨海特大橋正全力攻堅(jiān)，目前樁基施工已過(guò)半。按照計(jì)劃，長(zhǎng)平高速將在2019年下半年建成通車，屆時(shí)濱海新城至平潭僅需半小時(shí)車程，形成半小時(shí)生活圈，同時(shí)福州至平潭車程也將縮短為1小時(shí)。

　　26日上午，記者來(lái)到松下跨海特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)看到，工人正在橋梁上方的移動(dòng)模架上，綁扎鋼筋，澆筑箱梁。項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人王奎介紹，為保障在海上有效施工，共投入2臺(tái)總價(jià)值2400萬(wàn)元的移動(dòng)模架。同時(shí)，平潭海壇海峽風(fēng)大浪高，在墩身澆筑時(shí)，施工方采用了獨(dú)特的滑翻結(jié)合工藝，在墩身上構(gòu)筑了穩(wěn)定的施工平臺(tái)，可保證在7級(jí)大風(fēng)中安全施工，這項(xiàng)新工藝使工效提高2/3。

　　在深入海面的鋼棧橋前端，一臺(tái)重型沖擊鉆正不斷發(fā)出轟鳴。“這是最新的反循環(huán)鋼板橋沖擊鉆孔工藝。”王奎介紹，松下跨海特大橋穿過(guò)地質(zhì)破碎帶，這項(xiàng)工藝可使打樁工效翻一番。

　　松下跨海特大橋全長(zhǎng)1.4公里，全線要打下180根樁基，最長(zhǎng)的樁基達(dá)70米。目前樁基累計(jì)完成111根，已施工過(guò)半。王奎表示，明年春節(jié)前，松下跨海特大橋?qū)⑷嫱瓿蓸痘┕ぃD(zhuǎn)入下部結(jié)構(gòu)施工。明年5月完成下部結(jié)構(gòu)施工，明年底完成上部結(jié)構(gòu)施工。

　　據(jù)介紹，長(zhǎng)平高速項(xiàng)目路基工程完成75%，橋梁工程完成65%，隧道工程完成70%。按照計(jì)劃，明年一期工程(古槐至松下互通)建成通車，二期工程(榕嶺大橋至松下特大橋)將在2019年下半年與福平高鐵同步建成通車。

　　長(zhǎng)平高速全長(zhǎng)21.703公里，起于長(zhǎng)樂(lè)市古槐鎮(zhèn)，終于平潭海壇海峽長(zhǎng)樂(lè)岸，與在建的平潭海峽公鐵兩用大橋相接，在江田、松下設(shè)互通和收費(fèi)站。項(xiàng)目為雙向6車道高速公路，設(shè)計(jì)行車速度100km/h。

　　長(zhǎng)平高速通車后，長(zhǎng)樂(lè)至平潭將增加一條通道，對(duì)加快濱海新城和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加快沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展意義重大。

　　目前，福州至平潭要經(jīng)過(guò)福泉高速、漁平高速、平潭海峽大橋，需要1個(gè)半小時(shí)。長(zhǎng)平高速建成后，福州市民經(jīng)由繞城高速東南段、長(zhǎng)平高速、平潭海峽公鐵兩用大橋前往平潭，只需1小時(shí)。