

長(zhǎng)樂新聞網(wǎng)訊 地鐵交通之于城市,如同血脈,是城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率的體現(xiàn),是一座現(xiàn)代化城市宜居宜業(yè)的重要因素。
目前,福州地鐵6號(hào)線長(zhǎng)樂段的航城站、營(yíng)前站、鄭和站、十洋站、吳航站、鶴上站、沙京站、蓮花站、濱海新城站、壺井站和萬壽站等11個(gè)站點(diǎn),全部進(jìn)入主體建設(shè)階段。各站點(diǎn)建設(shè)正如火如荼地進(jìn)行著,其施工進(jìn)展情況一直備受群眾關(guān)注。
營(yíng)前大橋拆除工作正式啟動(dòng)
近日,在一陣短促的哨聲后,營(yíng)前大橋第一片梁被架橋機(jī)緩緩吊起,這標(biāo)志著由福州地鐵6號(hào)線項(xiàng)目部施工的營(yíng)前大橋舊橋拆除工程正式啟動(dòng)。
營(yíng)前大橋位于福州市長(zhǎng)樂區(qū)省道203線上,橫跨上洞江。因地理位置與福州地鐵6號(hào)線線路沖突,故需拆除后重建。
營(yíng)前大橋拆除工作正式啟動(dòng)
由于大橋拆除工程施工面較大、跨度較長(zhǎng)、所需工種較多,且涵蓋了切割拆除、人工清理、潛水作業(yè)、高空作業(yè)、水上吊裝等多項(xiàng)作業(yè)工序,并有大型架橋機(jī)、大噸位汽車吊機(jī)交叉作業(yè),安全風(fēng)險(xiǎn)較大。
為確保營(yíng)前大橋順利拆除,項(xiàng)目部前期積極與有關(guān)單位溝通,經(jīng)常組織人員到現(xiàn)場(chǎng)勘察調(diào)研。經(jīng)過多次過程推演和現(xiàn)場(chǎng)論證,制定出詳細(xì)的拆除方案,明確人員職責(zé),嚴(yán)格把控拆橋過程中的安全和質(zhì)量,為大橋如期安全拆除打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
航城站首次爆破圓滿成功
11月24日,爆破現(xiàn)場(chǎng)警笛長(zhǎng)鳴,預(yù)示爆破即將開始。“5、4、3、2、1……起爆!”伴隨著“嘭”、“嘭”的巨響,中鐵八局城軌分公司承建的福州地鐵6號(hào)線航城站基坑試爆圓滿成功,拉開了航城站基坑石方爆破開挖的序幕。
航城站為地下兩層島式車站,車站寬18.3米,長(zhǎng)200米,位于福州市長(zhǎng)樂區(qū)203省道與吳航路、愛心路交叉口。
地鐵6號(hào)線萬壽站
蓮花站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工
11月24日,水電七局承建的福州地鐵6號(hào)線蓮花站完成龍門吊的主梁安裝。此次安裝的是16噸跨距25.5米龍門吊,為下一步蓮花站基坑吊入鋼支撐、材料及管片吊裝等奠定基礎(chǔ)。
目前,蓮花站冠梁及第一道砼支撐全部完成,蓮花站首段土方開挖見底,累計(jì)完成土方開挖19200方,標(biāo)志著蓮花站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工,大里程端第一段底板已完成墊層澆筑,開始防水施工。
地鐵6號(hào)線鄭和站
濱海新城站首段頂板封頂
11月27日,由水電七局承建的福州地鐵6號(hào)線3標(biāo)段濱海新城站首段頂板完成封頂,成為標(biāo)段內(nèi)第一塊頂板封頂?shù)能囌尽?/p>
此次澆筑的車站頂板長(zhǎng)度25.3米,寬度18.3米,厚度0.8米,加上兩邊側(cè)墻及中間縱梁,混凝土總量達(dá)到540余方,一次性澆筑完成。鑒于澆筑混凝土方量較大,項(xiàng)目部提前編制澆筑方案,第八段頂板首件驗(yàn)收高標(biāo)準(zhǔn)通過。為加快澆筑施工速度,防止混凝土初凝,項(xiàng)目部采用二臺(tái)泵車聯(lián)合澆筑,歷時(shí)16個(gè)小時(shí)順利澆筑完成。
據(jù)項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹,濱海新城站是該公司承建的福州6號(hào)線第二批開工點(diǎn),后期施工組織最好,進(jìn)度最快的車站,目前主體結(jié)構(gòu)第一段至第七段及第九段頂板施工正井然有序開展,確保盾構(gòu)下井、按期始發(fā)。預(yù)計(jì)2018年1月整個(gè)車站全部封頂。
地鐵6號(hào)線十洋站
地鐵作為一個(gè)都市化、現(xiàn)代化的象征,猶如一條大動(dòng)脈,流淌在長(zhǎng)樂這座城市的各個(gè)角落,使城市不同部分有機(jī)地聯(lián)系在一起。它對(duì)于長(zhǎng)樂來說不僅具有重大經(jīng)濟(jì)意義,也意味著一種城市生活方式的改變。
(記者 姜亮)