長樂新聞網訊 日前，中國鐵建承建的福州濱?？炀€首占站主體結構順利封頂,，成為全線首個主體結構封頂?shù)能囌尽?/p>

　　首占站緊鄰福平鐵路長樂站,，車站總長140米,，寬49.2米，設計為站橋合一的雙島四線高架三層站,。因該站與福平鐵路長樂站交叉施工,，涉鐵工程施工難度大，協(xié)調手續(xù)復雜,，具有進度慢,、工期短、任務重等顯著特點,。

　　面對重重困難,，中國鐵建濱?？炀€總包部和中鐵二十四局項目部不等不靠，與鐵路部門主動溝通,、協(xié)調,，不斷優(yōu)化施工方案并大膽創(chuàng)新施工工藝，全面加大人員和機械設備投入,，最終完成各節(jié)點目標,。

　　濱海快線小檔案

　　濱?？炀€起點設在福州火車站呈西北至東南向經福州老城區(qū),、濱海新城、福州長樂機場,，至大鶴車輛段線路總長約62.4km,，平均站間距為5.2km。

　　濱?？炀€線路圖

　　濱海快線作為連接福州市老城區(qū)與濱海新城核心間的快速交通走廊,，串聯(lián)福州火車站與長樂機場兩大綜合交通樞紐，貫穿晉安區(qū),、鼓樓區(qū),、臺江區(qū)、倉山區(qū),、閩侯縣,、長樂區(qū)，規(guī)劃與5條地鐵線路換乘,。該線路設計速度140公里/小時,，采用市域A型車，計劃于2024年6月試運營,，能實現(xiàn)福州老城區(qū)中心至濱海新城30分鐘內通達,、火車站至機場40分鐘內通達的目標，將助力實現(xiàn)閩東北協(xié)同發(fā)展中心城區(qū)1小時交通圈,。

　　特約記者 徐文宇

　　部分圖片文字來源：福州地鐵,、福州房產