長樂新聞網(wǎng)訊 6月1日上午,，隨著首節(jié)25米軌排平穩(wěn)地鋪設(shè)在首占西高架上,，福州濱?？炀€（F1線）正式進(jìn)入鋪軌階段,。這條最快速度達(dá)到140公里/小時的城市軌道交通線路，首次采用先進(jìn)的高鐵鋪軌技術(shù),，將打造一條更快,、更平穩(wěn)安全、更安靜的線路,。

施工人員為鋪軌做準(zhǔn)備工作（來源福州日報(bào)）

　　福州濱?？炀€（F1線）是連接福州主城區(qū)與濱海新城以及福州長樂機(jī)場的快速軌道交通線。線路全長約62.4公里,，設(shè)計(jì)速度為140公里/小時,，是目前福州跑得最快的軌道交通線路。福州地鐵1號,、2號,、4號、5號線列車設(shè)計(jì)速度為80公里/小時,，6號線列車最高速度為100公里/小時。

　　為保障列車越站運(yùn)行時高速通過并保持平穩(wěn)性,，提高乘客坐車舒適度,，福州地鐵在濱?？炀€高架段軌道上安裝了18號可動心道岔。

　　“這種道岔具有高強(qiáng),、耐磨,、無縫等優(yōu)點(diǎn)，車輛運(yùn)行時更加平穩(wěn),、安靜,、安全可靠，以往一般用于高鐵線路,，在福州城市軌道交通施工中使用尚屬首次,。”中國中鐵電氣化局福州地鐵濱?？炀€軌道項(xiàng)目經(jīng)理沈志勇說,。

　　此外，福州濱?？炀€在新技術(shù)應(yīng)用上還有新突破,。為確保鋪軌施工精度和線型控制，該線路借鑒了高鐵鋪軌先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),，采用目前最先進(jìn)的CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測技術(shù),，用全站儀配合軌檢小車，對軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行全面系統(tǒng)性測量,、分析和調(diào)整,，把施工精度控制在毫米級，進(jìn)而提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性,。

　　為減少對周邊環(huán)境的影響,，濱海快線的軌道采取了高等減振措施,。經(jīng)測試,，這種減振道床可降噪8分貝至12分貝，大大降低列車經(jīng)過時的噪聲和振動,。同時,，項(xiàng)目部還運(yùn)用“軌行區(qū)5G信息傳輸系統(tǒng)”，達(dá)到實(shí)時監(jiān)控軌行區(qū)范圍內(nèi)設(shè)備及人員的全過程追蹤管控,，保證現(xiàn)場交叉作業(yè)施工安全,。

　　目前，福州濱?？炀€（F1線）15個車站已全部開工,，其中11個站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂；4個站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,。全線共17個盾構(gòu)區(qū)間（隧道）工程,，14臺盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn),，4個區(qū)間單線貫通，9個區(qū)間雙線貫通,，累計(jì)完成58公里,，占全部盾構(gòu)區(qū)間長度的77.8%。

　　濱?？炀€起于福州火車站,，途經(jīng)福州中心城區(qū)、濱海新城,、長樂國際機(jī)場,，終于文嶺站，設(shè)站15座（含2座預(yù)留站）,。該線路建成通車后,，可實(shí)現(xiàn)市中心至濱海新城30分鐘內(nèi)通達(dá)，福州火車站至機(jī)場40分鐘通達(dá),，助力實(shí)現(xiàn)閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)1小時交通圈,。

　　（特約記者 林榕昇）