6月14日,，福州濱?？炀€（F1線）南公園站至三叉街站區(qū)間（以下簡稱“南三區(qū)間”）左線（下游）第848環(huán)管片拼裝完成,，“榕耀”號盾構(gòu)機到達(dá)閩江南岸，這意味著濱?？炀€過江段中地質(zhì)條件最為復(fù)雜,、風(fēng)險最高的區(qū)間雙線安全通過閩江，攻克里程碑節(jié)點,。

　　該區(qū)間起于南公園站,，沿六一路向南敷設(shè)，至南臺路進(jìn)入濱?？炀€三叉街站,，線路總長約2910米,。其中左右線過江段長280米。

　　施工單位中鐵八局項目盾構(gòu)總工周武夷介紹：“南三區(qū)間過江段,，是整個濱?？炀€項目施工難度最大、風(fēng)險最高的工點之一,?！?/p>

　　盾構(gòu)機走行路線需要穿越斷裂破碎地層，其中主要包含含泥卵石,、風(fēng)化花崗巖（含強,、中、微風(fēng)化）等10多種軟硬不均的不良地質(zhì),，上部覆土松散易坍塌,，底部巖石強度高。這樣復(fù)雜的地質(zhì)情況,，容易產(chǎn)生隧道軸線偏移,、沉降超限、刀具異常破損,、泥漿滯排等問題,，給盾構(gòu)掘進(jìn)帶來極大挑戰(zhàn)。

　　福州地鐵先后召開了21次專家論證會,，邀請國內(nèi)頂尖盾構(gòu)施工專家研判,，確保過江施工方案安全可靠。

　　2022年10月至今，工人頂著相當(dāng)于水下36米深的高壓進(jìn)倉人工清理石塊,、鋼板等異物,，處理滯排問題，累計進(jìn)行了434班次,，清出大型異物350多件,。

　　2023年3月17日，南三區(qū)間右線過江,；6月14日,，左線順利抵達(dá)閩江南岸。

　　據(jù)介紹,，完成過江后,，南三區(qū)間盾構(gòu)即將開始穿越1012米的復(fù)合地層。其中,，在接近上藤站時將下穿福州地鐵既有1號線,。該處最小垂直距離僅4.8米，為一級風(fēng)險源,。

　　福州地鐵將通過提前加固地層,、實時自動化監(jiān)測1號線變形數(shù)據(jù)、檢查更換刀具等措施,，確保盾構(gòu)機快速,、順利地完成后續(xù)施工,。

　　你問我答

　　1.濱?？炀€總體進(jìn)展如何？

　　濱?？炀€起點為福州火車站,，終點為文嶺站。線路總長約62.4km,，設(shè)站15座（預(yù)留2座站）,，平均站間距5.2km，全線總投資383億元,。

　　截至今年5月底,，15個車站工程已全部開工,，12個車站主體結(jié)構(gòu)封頂；17個盾構(gòu)區(qū)間已有11個區(qū)間雙線貫通,、3個區(qū)間單線貫通,、3個高架區(qū)間完成。

　　濱?？炀€是省內(nèi)首條實現(xiàn)公交化運營的城際鐵路,，與多條福州地鐵線、國鐵線以及機場等快捷高效銜接,，可實現(xiàn)福州主城中心與濱海新城核心30分鐘,、火車站與機場40分鐘通達(dá)的目標(biāo)。

　　該線路首次采用140km/h運行的市域A型車,。該A型車是地鐵列車型號中寬度最大,、載客量最大的車型，適用于市區(qū)內(nèi)大客流運輸,。

　　2.福州地鐵4號線金洪區(qū)間過江段進(jìn)展如何,？

　　福州地鐵4號線洪金區(qū)間也正在穿越閩江，正在克服種種地質(zhì)難題艱難前進(jìn),。左線盾構(gòu)隧道已于今年1月11日貫通,。

　　目前，右線盾構(gòu)正在進(jìn)行第4次帶壓開倉清理作業(yè),，預(yù)計6月21日完成清理和刀具更換工作,，并恢復(fù)推進(jìn)。