公元1405年7月11日，一支規(guī)模巨大的船隊(duì)從福建福州長樂太平港揚(yáng)帆出海。

　　長樂，作為鄭和七下西洋的舟師駐泊基地和開洋起點(diǎn)，由此開啟了長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的航海時(shí)代，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界上規(guī)模最大、航線最遠(yuǎn)的航海紀(jì)錄，將海上絲綢之路的發(fā)展推向巔峰。

　　鄭和下西洋航線圖（來源：福州晚報(bào)）

　　長樂，別名吳航，是三國時(shí)期吳國屯兵造船之所，亦是明代航海家鄭和七下西洋的起錨地，與航海有著千絲萬縷的聯(lián)系。2023年7月11日，第19個(gè)航海日，讓我們跟著鄭和一起劈波斬浪，從長樂出海！

　　第一站 打卡鄭和史跡陳列館

　　鄭和史跡陳列館（來源：海峽都市報(bào)）

　　●一塊石碑，記載了鄭和七下西洋來龍去脈

　　鄭和史跡陳列館內(nèi)有一塊石碑名為《天妃靈應(yīng)之記》碑，被稱為是鄭和下西洋的最好見證。

　　《天妃靈應(yīng)之記》碑（來源：鄭和史跡陳列館）

　　該石碑詳細(xì)記載了鄭和奉命率領(lǐng)船隊(duì)不畏艱險(xiǎn)的遠(yuǎn)航歷程，包括七下西洋的時(shí)間、地點(diǎn)、經(jīng)過等。其中，碑文明確記載：

　　余由舟師，累駐于斯，伺風(fēng)開洋。

　　這是考證鄭和下西洋最權(quán)威的史料碑刻。

　　“這塊碑，我們俗稱‘鄭和碑’，是鄭和最后一次奉命出使西洋時(shí)親自撰文的。”鄭和史跡陳列館館長陳遲介紹，碑文共有1177個(gè)字，至今基本完整可讀。“這是目前國內(nèi)僅存的詳細(xì)記載鄭和下西洋的石碑，不但是先輩開辟海上絲綢之路的歷史見證，還可以修補(bǔ)文獻(xiàn)記載的失誤和不足。”

　　●一張航線圖，告訴你鄭和下西洋去過哪里

　　鄭和下西洋航線圖

　　鄭和七下西洋，主要航線達(dá)42條之多，先后到達(dá)亞洲、非洲三十七個(gè)國家，其航線最西到達(dá)赤道南面的非洲東海岸麻林（今坦桑尼亞的馬林迪），接近莫桑比克海峽，最南到達(dá)爪哇，最北到達(dá)紅海的天方（今沙特阿拉伯的麥加），總計(jì)航程16萬海里，合29.6萬公里，航海跨度是東經(jīng)39°—123°，北緯32°—南緯8°這樣一個(gè)廣闊的地域。

　　●一艘福船，載著鄭和在大海中劈波斬浪

　　鄭和船隊(duì)所乘坐的“寶船”就是福船，它長126米，寬5米，型深12米，排水量達(dá)1萬多噸，是當(dāng)之無愧的世界第一艘萬噸船。

　　福船成為鄭和七下西洋的幕后功臣，同時(shí)也寫下了中國造船史的輝煌篇章。

　　（來源：鄭和史跡陳列館）

　　船長四十四丈四尺，寬十八丈，九桅十二帆，底呈尖刀形，穩(wěn)定性好，抗風(fēng)力強(qiáng)，適于遠(yuǎn)洋航行，船模是仿造鄭和乘坐的最大帥船而制作的，模型與原型的比例是1:85。

　　鄭和艦隊(duì)的許多船舶是在福建建造的。清道光《重纂福建通志》記載：

　　（明）永樂七年（1409年）春正月，太監(jiān)鄭和自福建航海通西南夷，造巨艦于長樂。

　　著名的鄭和寶船就是采用福建沿海一帶常見的福船船型。福船尖底、闊面、水密，適于深海遠(yuǎn)洋航行，為當(dāng)時(shí)中國航海木帆船的四大船型之一（另有沙船、廣船和鳥船），亦是中國海上絲綢之路的主力船型之一，明朝出國使臣（如冊(cè)封琉球使）乘坐的官船均為福船型海船。

　　●一種信仰，穩(wěn)定軍心、撫慰心靈、鼓舞士氣

　　（來源：鄭和史跡陳列館）

　　長樂南山天妃宮石柱礎(chǔ)高30厘米，寬43厘米，明永樂十年（1412年），鄭和因三次航海活動(dòng)皆深感受到天妃庇佑，遂奉請(qǐng)朝廷在長樂縣南山（又稱三峰山、塔坪山）修建天妃行宮，同年行宮落成。行宮原建筑在抗日戰(zhàn)爭中被毀，1984年在遺址上出土原行宮石柱礎(chǔ)5件，大小相同，建館時(shí)作為柱礎(chǔ)使用四件，現(xiàn)存一件。

　　媽祖信仰，作為鄭和艦隊(duì)的精神支柱，對(duì)于穩(wěn)定軍心、撫慰心靈、鼓舞士氣、樹立克服艱險(xiǎn)的必勝信念，具有不可低估的作用。

　　第二站 打卡圣壽寶塔

　　●一座寶塔，鄭和船隊(duì)出入閩江口的航標(biāo)塔

　　在長樂南山頂端，圣壽寶塔屹立千年。這座始建于北宋的圣壽寶塔，又名三峰寺塔。從宋代至明代，寶塔不斷得到僧人募捐、鄉(xiāng)人舍財(cái)、官府捐資重修。鄭和下西洋時(shí)，見其頹圮，也多次進(jìn)行了修葺。

　　當(dāng)年，鄭和船隊(duì)每次開洋出海都會(huì)在長樂一個(gè)叫太平港的地方整訓(xùn)，伺風(fēng)開洋。

　　為了一覽整個(gè)太平港船隊(duì)情況，鄭和經(jīng)常登上位于南山的圣壽寶塔，遠(yuǎn)眺太平港，且在每次出入閩江口時(shí)，鄭和也是憑借圣壽寶塔的位置來確定航線。

　　鄭和史跡陳列館工作人員介紹，因圣壽寶塔對(duì)鄭和開洋出海起到不可替代的作用，在往返泊舟太平港時(shí)，他多次出資修葺圣壽寶塔。

　　在第七次下西洋離國前，鄭和組織整修三峰寺塔、天妃宮，并在天妃宮左側(cè)修建一座三清寶殿。南山上，塔、寺、宮、殿俱全，依照鄭和的話來說，便是“畫棟連云，如翚如翼”。鄭和修建的這組南山建筑，在歷史更迭中，僅留下一座三峰寺塔。

　　塔上吹來的陣陣海風(fēng)，仿佛變成了出發(fā)的號(hào)角。

　　第三站 打卡福州長樂太平港

　　●一處港灣，鄭和“伺風(fēng)開洋”駐泊基地

　　長樂太平港，從昔日的鄭和下西洋舟師駐泊地華麗轉(zhuǎn)身到如今的現(xiàn)代化城市。

　　現(xiàn)在的太平港

　　屹立在長樂南山頂上的圣壽寶塔，伴隨著長樂太平港一起經(jīng)歷時(shí)代變遷。原來的大塊平地如今已經(jīng)成為長樂老城區(qū)主要范圍，一座現(xiàn)代化的城市在此崛起。

　　為何鄭和會(huì)選擇長樂太平港作為“伺風(fēng)開洋”駐泊基地？

　　鄭和史跡陳列館館長陳遲介紹，當(dāng)時(shí)這里江面寬闊，適合水師演練和造船；五虎門為天然屏障，不易受到攻擊且避風(fēng)，出了五虎門即進(jìn)入太平洋；以福州港為后盾，可以得到物資與各種海運(yùn)技術(shù)保障。所以，鄭和選擇了在這里駐泊，船隊(duì)在此一駐就是幾個(gè)月，以待秋后季風(fēng)來臨揚(yáng)帆起航；同時(shí)積極進(jìn)行遠(yuǎn)航的最后準(zhǔn)備工作——補(bǔ)充修造海船，招募水手船工，聘請(qǐng)通事（也就是翻譯人員），補(bǔ)足淡水糧食，祭祀海洋神靈，載上最后一批貨物等等。

　　在太平港舊址的另一側(cè)，早在2002年，長樂市政府便發(fā)動(dòng)社會(huì)捐資近千萬元，興建了以鄭和下西洋為主題、長約兩公里的景觀走廊——鄭和廣場。這里有鄭和石雕像、鄭和寶船、太平港帥營、鄭和舟師啟錨處等紀(jì)念性建筑，再現(xiàn)了當(dāng)年鄭和率船隊(duì)出洋的盛景。

　　鄭和廣場上的鄭和石雕像

　　這尊鄭和石雕像是目前海內(nèi)外最大最高的鄭和石雕像，是閩江口的標(biāo)志性建筑之一。據(jù)介紹，這尊石雕像高14.05米，基座寬7米、高2.8米。

　　這些數(shù)字展現(xiàn)了鄭和于1405年第一次下西洋以及他七下西洋歷時(shí)28年的壯舉。

　　第四站 打卡登文道

　　●一個(gè)碼頭，當(dāng)年鄭和上岸

　　鄭和多次下西洋的登文道碼頭遺址（來源：海峽都市報(bào)）

　　在福州市長樂區(qū)潭頭鎮(zhèn)文石村北側(cè)江邊，隱匿于石塊中的“登文道”摩崖石刻，其橫額隱約可見刻楷書“皇明 登文道”五個(gè)字。

　　史料記載，登文道修建于明萬歷二十年（1592年），取名登文道，表明這里是登上文石的道頭，也寓意登上文官仕途。

　　鄭和下西洋時(shí)，多次在此設(shè)祭開洋，這里也是他到長樂修建天妃廟時(shí)登陸的地方。

　　登文道還曾是古代長樂客商出洋的始發(fā)地和朝廷使臣赴琉球島的碼頭。目前，它已列入“海上絲綢之路·福州史跡”文化遺產(chǎn)的保護(hù)范疇。

　　這些“海上絲綢史跡”見證了鄭和七下西洋期間所發(fā)生的故事，一處港灣、一塊石碑、一座寶塔、一種信仰、一艘福船、一個(gè)碼頭，融合成一汪文化的海洋，駛向大洋彼岸。

　　“海納百川、兼容并蓄”的開放精神，讓這段輝煌的故事在福建大地上續(xù)寫！