長樂新聞網(wǎng)訊 7月19日下午,，由中國交建承建的濱?？炀€（福州至長樂機(jī)場城際鐵路工程）濱機(jī)中間風(fēng)井—機(jī)場站區(qū)間（簡稱“中機(jī)區(qū)間”）順利完成左線洞通,，標(biāo)志著濱海快線全線最長盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通,。該區(qū)間施工人員在全國首次實(shí)現(xiàn)48.8米始發(fā)井長度下“一井四機(jī)”分體始發(fā),。

　　福州濱?？炀€為我省首條大直徑、長區(qū)間盾構(gòu)隧道,，盾構(gòu)直徑達(dá)8.6米,。其中，中機(jī)區(qū)間單線長4.26公里,，是濱?？炀€最長的盾構(gòu)區(qū)間。

　　“中機(jī)區(qū)間始發(fā)井長度僅48.8米,，盾構(gòu)機(jī)和后配套設(shè)備長115米,，無法滿足泥水盾構(gòu)整機(jī)始發(fā)條件。因此,，2家施工單位需要同時(shí)在狹窄風(fēng)井完成4臺盾構(gòu)分體始發(fā)掘進(jìn),，在這個始發(fā)井長度下進(jìn)行‘一井四機(jī)’分體始發(fā)在全國范圍內(nèi)還是第一次?！表?xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在該區(qū)間內(nèi),，每臺盾構(gòu)需進(jìn)行4次轉(zhuǎn)接,，單次轉(zhuǎn)接涉及管線218條，交叉作業(yè)多,、協(xié)調(diào)難度大,、施工風(fēng)險(xiǎn)高、工期壓力大,。

　　為了攻克難題,，施工團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM技術(shù)，將分體始發(fā)過程分成18個階段,，并把每個階段的施工工藝,、資源配置、施工組織,、安全保證措施等進(jìn)行技術(shù)施工模擬,，努力把交叉作業(yè)相互干擾降到最低程度，提高“一井四機(jī)”始發(fā)施工工效。

　　同時(shí),，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)還通過BIM技術(shù),，以視頻動畫形式把工作內(nèi)容更直觀地展現(xiàn)給項(xiàng)目各個環(huán)節(jié)的工作人員，讓每名作業(yè)人員能夠“對號入座”,，清楚了解該做什么,、該怎么做，有效提高每個環(huán)節(jié)的工效,，節(jié)約工期1個月,。

　　此外，該路段沿途不僅要穿越機(jī)場高速公路等路網(wǎng),，還要克服臨海環(huán)境盾構(gòu)施工和泥漿處理難題,。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建立24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度,，并積極開展技術(shù)攻關(guān),，采用新型泥漿處理設(shè)備、優(yōu)化注漿材料等方式“對癥下藥”,。

　　據(jù)了解,，濱海快線起于福州火車站,，途經(jīng)福州中心城區(qū),、濱海新城、長樂國際機(jī)場,，終于文嶺站,，總長約62.4公里，設(shè)站15座（含2座預(yù)留站）,，設(shè)計(jì)行車時(shí)速140公里,。

　　濱海快線文嶺段效果圖

　　作為我省首條公交化運(yùn)營的城際鐵路，濱?？炀€將通過類似公交車的高密度,、小間隔及站站停的發(fā)車模式來緩解沿線客流壓力，方便乘客出行,。該線路與多條福州地鐵線,、機(jī)場等銜接，可實(shí)現(xiàn)福州主城中心至濱海新城30分鐘,、福州火車站至機(jī)場40分鐘通達(dá)的目標(biāo),。

　　（特約記者 吳樺真 通訊員 曾紅波 記者 王圣潔）