金秋送爽，奮斗正當時，進入第四季度黃金施工期,，位于濱海新城的福州長樂機場綜合交通樞紐配套工程啃下多個“硬骨頭”，為明年11月底主體工程完工目標按下“加速鍵”,。

　　“征遷難度大、交叉施工多,、基坑規(guī)模大,、安全風險高?！弊蠛＜瘓F下屬市交建集團項目建設(shè)指揮部負責人昨日介紹,，該工程有四大難點，在參建各方齊心協(xié)力下,，難點一一被攻克,。

　　步入工地,，520余名管理和施工人員日夜奮戰(zhàn),，71臺大型設(shè)備運轉(zhuǎn)不休，施工全面鋪開,，進入高峰期,，南進場路空港大道的兩側(cè)導改瀝青路面已完成，下穿南垂滑道的旋挖鉆機也開足馬力,。

　　上述負責人介紹——南進場路最棘手的一段是和地鐵F1快線交叉段，原定的工期有交叉,，讓施工時間提前,，“窗口”一再壓縮,。為了趕在地鐵盾構(gòu)前完成樁基施工，項目部調(diào)集施工效率高,、移動方便,、可快速響應(yīng)交通管控的旋挖鉆機，僅用3臺設(shè)備,、45天硬“搶”出了28根樁基施工任務(wù),，順利完成先行段施工，為后續(xù)其他區(qū)段的樁基,、便道,、路基施工打開了新局面。

　　福州長樂機場綜合交通樞紐地處福州都市圈的核心,，是省內(nèi)首個集飛機、高鐵,、地鐵,、高速、公交“零換乘”的高效集約型綜合交通樞紐,，位于T1,、T2航站樓之間，可實現(xiàn)航空,、高鐵,、地鐵、公交,、公路客運的無縫換乘,。其配套工程包括南北進場路、地下市政配套工程等3個項目,。其中,，北進場路起點順接機場第二高速公路，終于機場北垂滑道,，全長約2.44公里,；南進場路起點順接已通車的機場高速公路，終于機場南垂滑道,，全長約1.934公里,；兩條新路均按城市快速路標準建設(shè)，主路為雙向六車道,，設(shè)計速度80千米/小時,，輔路設(shè)計速度40千米/小時,。地下市政配套工程則與機場GTC交通中心合建，包括F2/ F3線車站,、預(yù)留地鐵線車站,、地下?lián)Q乘廳等。

　　多種交通工具零換乘,，意味著多個項目的交叉和銜接,，本項目和機場二期、機場第二高速,、市政道路等多處交叉,，且臨近機場敏感區(qū),，施工外部因素影響多,，對交通導改、管線征遷,、施工組織和安全提出了高要求,。

　　“有限空間施工，方寸之間進退騰挪,，最考驗施工組織和現(xiàn)場管理能力,。”該負責人介紹,，每一個“交錯點”后都有一段像這樣的小插曲,，項目部扎實推進第二批主題教育，以黨建引領(lǐng),，明確“路線圖”,、畫出“流程表”、舞好“指揮棒”,，讓每一段小插曲都沿著“主旋律”行進,。從2022年6月動工，施工見縫插針式進行,，始終保持有序連續(xù)生產(chǎn),。

　　通過優(yōu)化涉鐵、涉高速部分施工,，北進場路新建特大橋1~8號墩柱及第三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁正在如火如荼進行,。此外，地下市政配套工程地鐵及國鐵站的圍護結(jié)構(gòu)完成閉環(huán),，地下站房的外圍已經(jīng)框定,，全面進入基坑土方和開挖施工支撐梁施工階段。

　　“南北進場路路基工程均完成超過70%,，橋梁均在進行上部現(xiàn)澆梁施工,，計劃今年底完成路基施工,，明年完成橋梁、交安,、綠化等剩余工程,。同時，地下市政配套工程明年9月底完成預(yù)留地鐵站,、預(yù)留國鐵站主體結(jié)構(gòu)施工,。”上述負責人介紹,。

　　長樂機場綜合交通樞紐配套工程效果圖

　　長樂機場綜合交通樞紐配套工程效果圖

　　福州機場綜合交通樞紐建成后,，將打造為海上絲綢之路的門戶樞紐,、國際性綜合交通樞紐。該樞紐將銜接機場2座航站樓,、2條機場高速,、濱海快線,、福莆寧鐵路F2F3線,，進一步改善機場集疏運系統(tǒng)，率先在省內(nèi)實現(xiàn)“高鐵進機場”,，極大方便客貨快速周轉(zhuǎn),，對加快“福州都市圈”基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，推動福州乃至福建經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義,。

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