長樂新聞網(wǎng)訊 “一橋飛架南北，天塹變通途”,。2022年春節(jié),，道慶洲大橋主線正式通車。作為全省第一座公軌兩用橋,，大橋在設(shè)計及施工方面實現(xiàn)了國內(nèi)的多個第一：主跨276米,，為世界變高度鋼桁結(jié)合梁跨度之最；主橋采用了國內(nèi)首創(chuàng)的體外預(yù)應(yīng)力鋼混結(jié)合梁橋面結(jié)構(gòu),；主墩支座采用國內(nèi)豎向承載力第二大（1.35萬噸）的雙曲面球型減震支座,，跨江橋用鋼量高達(dá)6.2萬噸。

彭俊杰（站立者）在工作中 呂燦婷攝

　　“上層跑汽車,、下層跑地鐵”,，通車后，面對結(jié)構(gòu)如此復(fù)雜,、上下兩層交互運營,、養(yǎng)護(hù)時間受限等問題，如何保障大橋的安全與可靠性,，成為大橋管理單位交建集團(tuán)必須面對和解決的問題,。

　　健康監(jiān)測系統(tǒng)就是答案。系統(tǒng)通過在大橋上布置的283個采集測點,，采集503個監(jiān)測參數(shù),、17種監(jiān)測類型，建立智能監(jiān)測,、智能預(yù)警,、智慧管養(yǎng)和智能視頻四個模塊，為道慶洲大橋?qū)崿F(xiàn)感知,、反應(yīng),、預(yù)警及整治功能，對橋梁運營進(jìn)行全壽命周期管理,。

　　上下“一體化”

　　可同時監(jiān)測,、信息共享

　　道慶洲大橋作為一座公軌兩用橋，其管養(yǎng)工作比一般橋梁更繁瑣,、更困難,，不僅需要管養(yǎng)公路部分，還需兼顧地鐵部分,，因此,，做好道慶洲大橋管養(yǎng)工作，同步監(jiān)測,、信息共享是前提,，健康監(jiān)測系統(tǒng)的出現(xiàn)解決了這一難題,。該系統(tǒng)通過對反應(yīng)橋梁工作性能的結(jié)構(gòu)受力、位移,、應(yīng)力變化等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行設(shè)置,，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的全過程收集,、全過程分析,、全過程管控，每天形成工作報告,，為橋梁運維的各家單位決策提供數(shù)據(jù)支撐,。

　　聯(lián)動“一盤棋”

　　可提前預(yù)警、及早處置

　　車輛超載,、臺風(fēng),、強降雨對橋梁安全都有不可預(yù)見的影響。為提前確定突發(fā)情況的原因,、過程及影響大小,，健康監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)置了“報警值”，一旦數(shù)據(jù)低于安全指標(biāo),，報警值系統(tǒng)就會立即警示,。預(yù)警信息將分角色推送至執(zhí)法大隊、福州地鐵,、交建養(yǎng)護(hù)等相關(guān)部門,，為橋梁預(yù)警聯(lián)動處置提供了有力的技術(shù)支持。

　　高空“千里眼”

　　可遠(yuǎn)程視頻,、安全作業(yè)

　　道慶洲大橋有桿件3946根,、高強螺栓147萬套、大承載力支座,、伸縮縫等,，這些重要部位、零件的日常養(yǎng)護(hù)工作需配合地鐵運營時間開展,，無法像常規(guī)橋梁采取人工巡檢,。健康監(jiān)測系統(tǒng)在關(guān)鍵部位設(shè)置了高清探頭、感應(yīng)器,，實現(xiàn)了視頻遠(yuǎn)程監(jiān)測,、遠(yuǎn)程日常巡檢、定期檢查,、關(guān)鍵部位巡檢等效果,，提高了養(yǎng)護(hù)效率，避免了跨江區(qū)域的高空,、臨邊作業(yè),，實現(xiàn)可視化運維管控,。

　　順利通車，道慶洲大橋的使命才剛剛開始,，隨著通行車輛和行人的不斷增加,，大橋的作用正在日益凸顯。未來,，健康監(jiān)測系統(tǒng)將發(fā)揮更為重要的作用,，默默守護(hù)道慶洲大橋的安全運行。

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