9月22日,，中國東航發(fā)布《關(guān)于一二三航旅客客票特殊處理的通告》稱，自9月22日起,，中國東航與一二三航合并運行,。這意味著，一二三航正式告別民航市場,。

　　作為中國東航旗下全資子公司,，一二三航成立于2020年2月。此前的8月30日,，中國東航已發(fā)布公告將對一二三航實施注銷清算,、納入公司大機隊統(tǒng)一運行。

　　一二三航將注銷清算

　　旅客可申請退改

　　東航官網(wǎng)最新通告顯示,，由于實際承運人發(fā)生變更,，為了保障已購買一二三航航班旅客的合法權(quán)益，中國東航特別制定了相關(guān)客票退改規(guī)定,。

　　一二三航旅客客票退改規(guī)定的適用出票日期為9月21日（含）之前,，適用航班條件為客票至少含有一個未使用航段由原一二三航實際承運,，并且承運日期在9月22日（含）之后。同一客票內(nèi)的其他未使用航段實際承運人和日期不限,。

　　符合上述適用范圍,，在9月22日（含）以后申請客票變更或退票（以取消客票訂座時間為準(zhǔn)），并在客票有效期內(nèi)可按相關(guān)規(guī)則辦理退改手續(xù),。

　　其中,，退票是在客票有效期內(nèi)，可至原購票渠道辦理未使用航段非自愿退票,，免收退票手續(xù)費,。已按上述原則辦理過變更的客票，如申請退票需按客票使用條件辦理,。

　　同時,，中國東航與一二三航合并運行后，中國東航的支線機型民航發(fā)展基金征收標(biāo)準(zhǔn)包括兩項要求：一是使用支線機型執(zhí)飛的航班,，免收民航發(fā)展基金,；二是以原始客票出票時的航班,，作為是否為支線機型收取民航發(fā)展基金的標(biāo)準(zhǔn)。后續(xù)換開客票或航班實際執(zhí)行時,，如果機型發(fā)生變化,，民航發(fā)展基金不退不補。

　　此前的9月20日,，東航公告稱,，自2024年9月22日起，東航與一二三航正式合并運行,，由原一二三航承運的航班變更為由東航承運,，航班號、航班日期,、艙位等級,、航班時間、票價,、客票使用條件,、旅客服務(wù)等均不發(fā)生變化。

　　更早前的8月30日晚間，中國東航接連發(fā)布兩條重要公告,。一則是《關(guān)于吸收合并全資子公司一二三航空有限公司的公告》,、一則是《關(guān)于對全資子公司上海航空有限公司增資的公告》。根據(jù)公告,，東航將對一二三航空實施注銷清算,、納入公司大機隊統(tǒng)一運行，并向上海航空增資45億元,，以降低其資產(chǎn)負(fù)債率,。

　　一二三航成立僅4年半

　　資料顯示,，一二三航空有限公司是中國東方航空股份有限公司的全資子公司，總部位于上海,。一二三航空的前身是2008年9月成立的東方公務(wù)航空有限公司，2020年2月一二三航空掛牌成立,。

　　2020年12月28日,，一二三航空邁出了市場化運營國產(chǎn)飛機的標(biāo)志性一步，首架ARJ21飛機執(zhí)行上海虹橋—北京首都機場航班,，以超過90%的高客座率正式開啟首航之旅,。公司目前主要運營ARJ21國產(chǎn)飛機，秉持干支結(jié)合，立足長三角,、服務(wù)沿海,、輻射周邊的發(fā)展目標(biāo)，以運營國產(chǎn)商用飛機為主體,，打造“干支”結(jié)合的運輸產(chǎn)品,。

　　截至今年上半年，一二三航運營24架支線客機ARJ21,。中國東航方面稱,，公司吸收合并一二三航，體現(xiàn)了其對國產(chǎn)民機運營的重視,，將ARJ21機隊納入其大機隊統(tǒng)一運行,，統(tǒng)籌生產(chǎn)組織，有利于該機隊的長遠(yuǎn)發(fā)展,。

　　值得注意的是,，一二三航空投運以來，直到宣布注銷清算前,，都沒能擁有屬于自己的獨立代碼,，一直使用的是東航MU二字代碼。公司負(fù)責(zé)人此前解釋,，這是由于一二三航空為東航新組建的子公司,，成立時間尚短，加上上海虹橋,、上海浦東兩機場時刻資源緊俏而造成,。

　　一二三航作為支線客機運營商，近年來處于持續(xù)虧損狀態(tài),。

　　2023年,、2024年上半年，一二三航的凈利潤分別為-5.84億元,、-2.73億元,，并且截至2024年6月30日的凈資產(chǎn)為-0.89億元。2020年—2023年總共四年時間里,，一二三航空的凈虧額從0.58億元一路擴大到5.84億元,，翻了10倍以上。資產(chǎn)負(fù)債率更是不斷攀升,，從2020的只有16.50%陡升至2023年的92.89%,，截至今年上半年資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到102%。