原標題：突破“建橋禁區(qū)” 建起跨海大橋 平潭海峽公鐵兩用大橋明年完成土建施工

　　施工中的平潭海峽大橋。

　　福州新聞網(wǎng)7月26日訊（福州日報記者 蔣雅琛 見習記者 葉欣童 文/攝）記者26日探訪平潭海峽公鐵兩用大橋建設現(xiàn)場了解到，項目自開工以來進展順利,，目前已完成85%工程量，土建部分預計明年完工,。

　　平潭海峽夏有臺風，冬有季風,，每年6級以上的大風天數(shù)超過300天,，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域,，因此被稱為“建橋禁區(qū)”,。2013年11月13日，全國首座跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋啟動建設,，向“不可能”發(fā)起挑戰(zhàn),。

　　“福平鐵路是合福鐵路的重要延伸和擴展，對完善閩東北區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡,，更好地發(fā)揮福州中心樞紐作用,，帶動閩東北區(qū)域整體開放開發(fā)等具有重要意義。平潭海峽公鐵兩用大橋是福平鐵路的控制性工程,?！笔邪l(fā)改委鐵（軌）辦負責人說。

　　大橋施工巧用“加減法”

　　26日上午,，記者來到位于人嶼島的平潭海峽公鐵兩用大橋建設現(xiàn)場看到,，即使盛夏的烈日炙烤著大地，正在建設的大橋仍被薄霧包裹,?！澳銈冞\氣不錯,，碰上了這樣的好天氣?！敝需F大橋局福平鐵路FPZQ-3標項目部黨工委書記趙進文的一席話令記者摸不著頭腦,。

　　趙進文告訴記者，大橋施工的海域風大,、浪高、水深,、流急,，一年的有效作業(yè)天數(shù)不超過120天，因此必須在確保安全和質量的前提下盡可能縮短工期,。為了在深水高墩區(qū)架設鋼桁梁橋,，項目部巧用“加減法”，改變現(xiàn)場組拼單件的傳統(tǒng)做法,，將80米和88米的鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1520噸的整孔鋼梁,，再由船運輸?shù)酱芪恢煤螅删扌透〉跬瓿杉茉O,?！斑@個巨型浮吊叫大橋海鷗號，是我們?yōu)榱诉@項工程專門研制的,，在它的幫助下,，現(xiàn)場的工作量減少了，精度和安全性都提高了,?！?/p>

　　同樣的“加減法”還發(fā)生在距地面70米高的上層作業(yè)平臺上。記者看到,，工人們正在一個橘色鋼結構中綁扎鋼筋,，安裝內膜?！笆褂眠@個移動模架,，減去了吊裝的環(huán)節(jié)，鋼筋綁扎后直接澆筑混凝土,，也能起到提高精度和安全性的作用,。”

　　福平鐵路預計2020年建成

　　平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里,，大橋上層是長樂通往平潭的高速公路,，設雙向六車道，設計時速為100公里,；下層雙線鐵路即為福平鐵路,，設計時速為200公里,。

　　福平鐵路也是未來京臺高鐵的“咽喉”。線路全長88.83公里,，始于福州站,，經鼓山、福州南站,、長樂,、松下，以橋梁跨越海壇海峽人嶼島,、小練島,、大練島至平潭島，線路長度約88.5公里,。全線設福州,、福州南、長樂（首占）,、長樂東（古槐）,、松下、平潭共6座車站,，其中福州,、福州南為既有站，其余為新設站,。

　　除平潭海峽公鐵兩用大橋外,，福平鐵路的重點工程還有閩江特大橋、烏龍江特大橋,、新苔井山隧道,、新鼓山隧道、高峰山隧道,，總體工程預計將于2020年建成,。

　　福州平潭將形成“半小時生活圈”

　　“我的老家就在大練島附近，那里的人們每天晚上都習慣抬頭望一望施工中燈火通明的大橋,，就盼著能早日通車,。”李女士是平潭人,，她告訴記者,，每次從福州回老家必須經過平潭海峽大橋，有時遇上大風,，大橋就會暫時封閉,。“聽說新大橋建好后,，不僅抗風能力提升了,，往返時間也大大縮短,，我們都十分期待?！?/p>

　　福平鐵路的建成將助推平潭發(fā)展,，李女士對此很有信心?！坝绕涫锹糜螛I(yè),，鐵路通車會帶來更多一日游游客，希望能增加動車早晚的趟次,，讓大家清晨來欣賞海上日出,，傍晚海灘上游個泳再回去?！?/p>

　　市發(fā)改委鐵（軌）辦負責人告訴記者，福平鐵路是支持平潭綜合實驗區(qū)開放開發(fā),、福州濱海新城加快建設的重要交通樞紐,。該鐵路建成后，平潭,、長樂與福州老城區(qū)將形成“半小時生活圈”,。