原標(biāo)題：突破“建橋禁區(qū)” 建起跨海大橋 平潭海峽公鐵兩用大橋明年完成土建施工

　　施工中的平潭海峽大橋。

　　福州新聞網(wǎng)7月26日訊（福州日報記者 蔣雅琛 見習(xí)記者 葉欣童 文/攝）記者26日探訪平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)現(xiàn)場了解到，項(xiàng)目自開工以來進(jìn)展順利,，目前已完成85%工程量,，土建部分預(yù)計明年完工。

　　平潭海峽夏有臺風(fēng),，冬有季風(fēng),，每年6級以上的大風(fēng)天數(shù)超過300天,，是與百慕大,、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域,，因此被稱為“建橋禁區(qū)”。2013年11月13日,，全國首座跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋啟動建設(shè),，向“不可能”發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　“福平鐵路是合福鐵路的重要延伸和擴(kuò)展,，對完善閩東北區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò),，更好地發(fā)揮福州中心樞紐作用，帶動閩東北區(qū)域整體開放開發(fā)等具有重要意義,。平潭海峽公鐵兩用大橋是福平鐵路的控制性工程,。”市發(fā)改委鐵（軌）辦負(fù)責(zé)人說,。

　　大橋施工巧用“加減法”

　　26日上午,，記者來到位于人嶼島的平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)現(xiàn)場看到，即使盛夏的烈日炙烤著大地,，正在建設(shè)的大橋仍被薄霧包裹,。“你們運(yùn)氣不錯,，碰上了這樣的好天氣,。”中鐵大橋局福平鐵路FPZQ-3標(biāo)項(xiàng)目部黨工委書記趙進(jìn)文的一席話令記者摸不著頭腦,。

　　趙進(jìn)文告訴記者,，大橋施工的海域風(fēng)大、浪高,、水深,、流急，一年的有效作業(yè)天數(shù)不超過120天,，因此必須在確保安全和質(zhì)量的前提下盡可能縮短工期,。為了在深水高墩區(qū)架設(shè)鋼桁梁橋，項(xiàng)目部巧用“加減法”,，改變現(xiàn)場組拼單件的傳統(tǒng)做法,，將80米和88米的鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1520噸的整孔鋼梁，再由船運(yùn)輸?shù)酱芪恢煤?，由巨型浮吊完成架設(shè),。“這個巨型浮吊叫大橋海鷗號,，是我們?yōu)榱诉@項(xiàng)工程專門研制的,，在它的幫助下,，現(xiàn)場的工作量減少了，精度和安全性都提高了,?！?/p>

　　同樣的“加減法”還發(fā)生在距地面70米高的上層作業(yè)平臺上。記者看到,，工人們正在一個橘色鋼結(jié)構(gòu)中綁扎鋼筋,，安裝內(nèi)膜?！笆褂眠@個移動模架,，減去了吊裝的環(huán)節(jié)，鋼筋綁扎后直接澆筑混凝土,，也能起到提高精度和安全性的作用,。”

　　福平鐵路預(yù)計2020年建成

　　平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里,，大橋上層是長樂通往平潭的高速公路,，設(shè)雙向六車道，設(shè)計時速為100公里,；下層雙線鐵路即為福平鐵路,，設(shè)計時速為200公里。

　　福平鐵路也是未來京臺高鐵的“咽喉”,。線路全長88.83公里,，始于福州站，經(jīng)鼓山,、福州南站,、長樂、松下,，以橋梁跨越海壇海峽人嶼島,、小練島,、大練島至平潭島,，線路長度約88.5公里。全線設(shè)福州,、福州南,、長樂（首占）、長樂東（古槐）,、松下,、平潭共6座車站，其中福州,、福州南為既有站,，其余為新設(shè)站,。

　　除平潭海峽公鐵兩用大橋外，福平鐵路的重點(diǎn)工程還有閩江特大橋,、烏龍江特大橋,、新苔井山隧道、新鼓山隧道,、高峰山隧道,，總體工程預(yù)計將于2020年建成。

　　福州平潭將形成“半小時生活圈”

　　“我的老家就在大練島附近,，那里的人們每天晚上都習(xí)慣抬頭望一望施工中燈火通明的大橋,，就盼著能早日通車?！崩钆渴瞧教度?，她告訴記者，每次從福州回老家必須經(jīng)過平潭海峽大橋,，有時遇上大風(fēng),，大橋就會暫時封閉?！奥犝f新大橋建好后,，不僅抗風(fēng)能力提升了，往返時間也大大縮短,，我們都十分期待,。”

　　福平鐵路的建成將助推平潭發(fā)展,，李女士對此很有信心,。“尤其是旅游業(yè),，鐵路通車會帶來更多一日游游客,，希望能增加動車早晚的趟次，讓大家清晨來欣賞海上日出,，傍晚海灘上游個泳再回去,。”

　　市發(fā)改委鐵（軌）辦負(fù)責(zé)人告訴記者,，福平鐵路是支持平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)開放開發(fā),、福州濱海新城加快建設(shè)的重要交通樞紐。該鐵路建成后,，平潭,、長樂與福州老城區(qū)將形成“半小時生活圈”。