地鐵5號線金環(huán)站迎來主體結構提前封頂,。

　　福州日報記者 孫漫 蔣雅琛/文 葉義斌/攝 實習生 田亞東

　　核心提示:

　　為實現幸福生活提速,市委,、市政府堅持在提高保障和改善民生水平上下功夫、求突破,作出了“加快推進地鐵建設,盡快連線成網”的重要部署,。圍繞市委,、市政府部署,福州地鐵建設正如火如荼推進,1號線客運量持續(xù)增加,2號線等在建線路全面鋪開,線網規(guī)劃不斷完善,“五線齊發(fā)”為榕城市民構筑美好生活,。

　　隨著2017年初地鐵1號線開通試運營,地鐵已成為福州市民生活中不可或缺的“伙伴”。據統(tǒng)計,這條串聯城市南北的快速通道日均客運量已近17萬人次,。在切身感受到地鐵帶來的出行方式變革后,越織越密的地下交通線網更讓市民翹首以盼,。

　　目前,1號線(二期)、2,、4,、5,、6號線等5條線路正加快織就近130公里的便捷交通網,地鐵時代的幸福穿梭已然開啟。

　　上億人次感受地鐵魅力

　　2017年1月26日,一個載入史冊的日子——福建首條地鐵福州地鐵1號線(一期)通車試運營,城南城北一線通途,嶄新篇章就此揭開,。

　　開通試運營至今,1億多人次搭乘地鐵1號線穿梭于榕城南北之間,人們切身體會出行方式發(fā)生深刻變革:通行速度快速提升,中心城區(qū)交通壓力得到疏解,沿線商貿活力迸發(fā),。

　　幸福穿梭的背后是福州地鐵以人民為中心,不斷優(yōu)化服務,不斷創(chuàng)新做法。寒來暑往,1835位工作者晝夜輪班忙碌在1號線運營的崗位上,換來了1號線安全運營956天;1號線不斷壓縮行車間隔,高峰時段最短行車間隔已縮短為6分15秒,運營時間延長半小時,末班車發(fā)車時間調整至23點;為提升乘客體驗,1號線全線已實現“碼上行”及“e福州”二維碼智能進站功能,使乘客無現金支付購票更順暢,憑手機二維碼即可實現“掃碼過閘”,。

　　截至目前,福州地鐵已安全開行列車22.81萬列次,運營里程達481.09萬列公里,運行圖兌現率100%,正點率99.97%,。為保障地鐵安全暢達,福州地鐵定期組織各項安全檢查,發(fā)現問題及時整改,并建立47項風險預案;積極聯合市排管中心以及公安、消防等單位開展安全演練,進一步提升了應急處理聯勤聯動的能力;聯合行業(yè)主管部門起草編制《福建省城市軌道交通運營設備維護檢修管理標準》等文件,填補了省內城市軌道交通運營標準的缺失,充分發(fā)揚了勇于擔當的“排頭兵”精神,。

　　地鐵2號線列車等待試運營,。

　　2號線沖刺“最后一公里”

　　2018年12月29日清晨,帶著笑臉的嶄新列車迎著冬日的朝陽,從鼓山腳下的車輛段緩緩駛出。這一簡單動作,意味著讓市民期盼的地鐵2號線正式進入車輛動態(tài)調試階段,。從南門兜站出發(fā),“跑”起來的動態(tài)試驗車先后經過五里亭站,、上洋站等正加快掃尾的站點,最后,安全平穩(wěn)地回到鼓山車輛段“大本營”。

　　“這次動態(tài)調試,是為即將到來的全線空載試運行,、載客試運營等關鍵節(jié)點打牢基礎,。”在鼓山車輛段的車輛運用庫,24列已“到崗”的地鐵列車排列整齊,蓄勢待發(fā),。市地鐵集團相關負責人介紹,運營籌備工作是許多市民關心的熱點“話題”,眼下,負責2號線運營工作的福州中電科公司人員已達1023人,培訓等相關工作緊鑼密鼓進行,全力為試運營評審,、演練做好準備。

　　此前,已到位的2號線列車經過詳細檢查,各項功能已達標,“冷熱滑”實驗也順利完成,這次被送上接觸網帶電的正線“試跑”,是要在運動狀態(tài)下接受“體檢”,?！斑@個環(huán)節(jié)很重要,能在正式載客前及時發(fā)現和解決問題,讓車輛安全可靠,乘客體驗舒適?！痹撠撠熑苏f,。

　　為在春節(jié)前實現全線空載試運行的目標,2號線正圍繞“最后一公里”發(fā)起沖刺。行走在福州城中,嵌著“綠色”標志的地鐵圍擋下,正是無數地鐵建設者們昂揚奮斗的“戰(zhàn)場”,。

　　2號線上街站內,燈光明亮,施工人員和福州中電科軌道公司的運營人員正忙前忙后,。“整個站點裝修已經完成98%,我們得做好查漏補缺,給車輛試跑做好保障,?！币幻┕と藛T告訴記者。

　　密集的攻堅鼓點敲響,一個個捷報傳來:2號線全線車站封頂,、車站附屬工程(保開通出入口或風亭)及風水電安裝完成86%,、裝修工程(站廳及站臺層)基本完成80%以上、圍擋收縮及道路綠化恢復工程也緊鑼密鼓進行……2019年3月底,除了暢通的道路,一個個沿線站點將展露新顏,。

　　“五線齊發(fā)”回應市民期待

　　市民翹首以盼新線路開通,盼著地下交通線網越織越密,。2018年,市委、市政府回應群眾的期待,提出“越建越快,、越建越好,、越建越省錢”的新要求,。

　　2018年12月26日13時許,隨著最后一段混凝土澆筑完成,地鐵5號線金環(huán)站迎來主體結構提前封頂的重要節(jié)點。這是5號線第2標段中首個實現主體結構封頂的車站,也是該線路城區(qū)站中第一個拿下主體結構的車站,。據介紹,金環(huán)站地處富水砂層,為保證“滴水不漏”,施工方嚴密監(jiān)測數據,高峰期時130多名施工人員同場奮戰(zhàn)。

　　金環(huán)站的奮斗場景只是全市地鐵建設的一個縮影,。眼下,1號線二期盾構加快掘進,、2號線“最后一公里”沖刺、4號線和5號線絕大多數站點全面動工,、6號線盾構施工全面提速……一張密實的地下交通網,正在漸漸成形,。

　　記者了解到,1號線為主城區(qū)南北向主軸骨干線,引導城市縱向發(fā)展;2號線為主城區(qū)東西向主軸骨干線,引導金山、晉安,、馬尾發(fā)展;3號線為主城區(qū)西南向骨干線,對拉開福州發(fā)展框架,引導城市向南發(fā)展具有積極作用;4號線為主城區(qū)組合環(huán)東北半環(huán)的組成部分,促進會展中心,、義序片區(qū)的發(fā)展;5號線為南臺島東西向軌道交通骨干線及主城區(qū)組合環(huán)西南半環(huán)組成部分,對支撐南臺島發(fā)展,加強外圍組團與中心城區(qū)聯系,實現軌道交通網絡整體效益具有重要作用;6號線為福州主城區(qū)與濱海新城軌道交通聯系骨干線,是城市“東進南下”的保障項目,讓發(fā)展沿江向海,支撐長樂、濱海新城開發(fā)建設,。