地鐵2號線洪灣站，盾構(gòu)機破土而出，標志著橘園洲站—洪灣站左線隧道貫通。

　　福州新聞網(wǎng)5月28日訊(福州晚報 記者 邱泉盛/文 陳暖/攝)地鐵2號線又有好消息了：昨日上午，“福拓1號”盾構(gòu)機從洪灣站西側(cè)端頭井洞門破土而出，標志著橘園洲站—洪灣站區(qū)間(以下簡稱“橘洪區(qū)間”)左線隧道貫通;上街站—金嶼站區(qū)間(以下簡稱“上金區(qū)間”)左線盾構(gòu)機順利抵達洞門，比計劃工期提前半個月。此外，左右線盾構(gòu)機已經(jīng)穿過閩江，預計一個多月后實現(xiàn)全部穿過烏龍江。

　　橘洪區(qū)間施工

　　克服困難貫通隧道

　　昨日9時27分，在割除地鐵2號線洪灣站西側(cè)端頭井洞門迎土側(cè)鋼筋后，“福拓1號”盾構(gòu)機緩緩破土而出，標志著橘洪區(qū)間左線隧道順利貫通。

　　在現(xiàn)場，盾構(gòu)機刀盤露出洞口，工人將刀盤上的泥土剝離。據(jù)中交第三公路工程局有限公司項目部總工曹樹輝介紹，橘洪區(qū)間線路出橘園洲站后，沿金祥路向東延伸，然后下穿洪灣河，至洪灣路口設洪灣站，采用盾構(gòu)法施工。左線總長約431米，隧道主體結(jié)構(gòu)由六塊預制管片拼裝而成。

　　曹總工說，橘洪區(qū)間隧道范圍內(nèi)是全斷面富水砂層，在盾構(gòu)機刀盤削切作業(yè)時，容易破壞原地層的相對穩(wěn)定或平衡狀態(tài)，造成大面積地層擾動，從而導致地表塌陷;左線局部有脫空或不密實現(xiàn)象，建立土壓較困難;盾構(gòu)機需穿越始發(fā)端頭、接收端頭及洪灣河底部三個加固區(qū)，對設備和施工要求高。因此，五標段項目部全體人員齊心協(xié)力工作，并多次邀請地鐵施工方面的專家召開重點難點分析會，采取渣土改良及盾構(gòu)機改裝等一系列措施，嚴格控制掘進參數(shù)，最終實現(xiàn)隧道貫通。

　　上金區(qū)間掘進

　　比原工期提前半月

　　與此同時，由中交第一公路工程局有限公司承建的福州地鐵2號線第二標段上金區(qū)間左線盾構(gòu)機順利抵達洞門。昨日下午，記者來到金嶼站，看到左線盾構(gòu)機已抵達洞門位置，露出部分刀盤。

　　現(xiàn)場施工負責人說，在接收過程中盾構(gòu)機姿態(tài)良好，行程差最大不超過8毫米，盾構(gòu)中心軸線與隧道設計中心軸線基本吻合。經(jīng)過測控陀螺儀對上金區(qū)間隧道進行定位測量，成型管片隧道與設計管片隧道位置偏差不超過2厘米，施工質(zhì)量良好。此外，盾構(gòu)機到達時間比計劃工期提前半個月。

　　預計一個多月后

　　左右線穿過烏龍江

　　記者從中交福州地鐵2號線項目部了解到，全線由中交承擔的22個車站已經(jīng)全部進入主體施工階段。其中，沙堤站、上街站、福大站、厚庭站、橘園洲站、金祥站等6個車站主體封頂，蘇洋站、金嶼站、董嶼站、洪灣站、金山站、西洋站、水部站、紫陽站、五里亭站、前嶼站、上洋站、鼓山站等12個車站正在進行主體結(jié)構(gòu)施工，祥坂站和南門兜站正在進行基坑開挖，洋里站正在進行圍護結(jié)構(gòu)施工。

　　地鐵2號線項目共有29臺盾構(gòu)機施工。截至目前，20臺盾構(gòu)機順利始發(fā)，左右線盾構(gòu)機已穿過閩江，抵達江岸。另外，左線盾構(gòu)機已穿過烏龍江，抵達江岸，預計一個多月后右線盾構(gòu)機也會穿過烏龍江，抵達江岸。屆時，標志著地鐵2號線過江風險基本消除，也意味著2號線最大風險已過去。

　　施工方預計，福州地鐵2號線明年3月底可全線洞通，力爭2019年5月1日載客試運營。