5月30日,，在福州濱海快線首占站施工現(xiàn)場(chǎng),，隨著最后一節(jié)鋼軌焊接完成,，標(biāo)志著由中國(guó)中鐵電氣化局鐵路工程公司參建的福州濱海快線帝祥區(qū)間至蓮花山站實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”,，是全線首個(gè)實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”的區(qū)段,，為后續(xù)“電通”“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”等工作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　福州濱?？炀€是連接福州主城區(qū)與長(zhǎng)樂(lè)濱海新城以及福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)的快速軌道交通線,，全長(zhǎng)約62.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為140公里/每小時(shí),。據(jù)了解,，福州濱海快線帝祥區(qū)間至蓮花山站正線單線鋪軌公里44.78公里,。其中,，高架段鋪軌全長(zhǎng)22.35公里，占比全線18%,。該段施工臨近福平鐵路,，吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)高,，為全線的重難點(diǎn)及控制性工程,。

　　為了安全、優(yōu)質(zhì),、高效組織鋪軌施工,，中鐵電氣化局鐵路工程公司強(qiáng)化工程施工管理，通過(guò)精確計(jì)算鋼軌接頭的位置,，調(diào)整插入軌長(zhǎng)度,，合理避開(kāi)軌枕及梁縫。在鋼軌焊接時(shí),，采用鋼軌超聲波探測(cè)儀對(duì)鋼軌接頭進(jìn)行全面檢測(cè),，保證鋼軌焊接質(zhì)量，確保了后期列車運(yùn)行安全,。

　　據(jù)中鐵電氣化局鐵路工程公司福州濱?？炀€軌道項(xiàng)目經(jīng)理沈志勇介紹,，在道床混凝土養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，面對(duì)夏季40攝氏度的高溫天氣,，混凝土自身水分蒸發(fā)較快,，混凝土容易產(chǎn)生裂紋這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新,，研發(fā)了道床混凝土自動(dòng)養(yǎng)護(hù)設(shè)備,，保證混凝土養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的同時(shí)減少了人員投入，提高了施工效率,。自今年3月8日開(kāi)始焊軌以來(lái),，通過(guò)合理調(diào)整高架與隧道焊軌順序，有效避開(kāi)下雨天氣對(duì)鋼軌焊接的影響,，以日均焊軌600米的進(jìn)度實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”,，較計(jì)劃工期提前了15天。

　　此外,，針對(duì)軌行區(qū)交叉作業(yè),、機(jī)械設(shè)備多、安全風(fēng)險(xiǎn)大等諸多不利因素,，項(xiàng)目引進(jìn)軌行區(qū)5G智能信息傳輸調(diào)度系統(tǒng),，該系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)顯示設(shè)備運(yùn)行超速預(yù)警，定位軌行設(shè)備及人員位置,，實(shí)現(xiàn)了軌行區(qū)內(nèi)各單位及設(shè)備的實(shí)時(shí)調(diào)度,，同時(shí)還保證了現(xiàn)場(chǎng)施工安全。

　　據(jù)悉,，福州濱?？炀€建成通車后，可實(shí)現(xiàn)市中心至濱海新城30分鐘通達(dá),，福州火車站至機(jī)場(chǎng)40分鐘通達(dá),，助力實(shí)現(xiàn)閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)1小時(shí)交通圈。（丁玲 田偉龍）