最近，福州、廈門、平潭又有幾項(xiàng)交通工程有了新進(jìn)展。接下來，我們一起來看看——

　　福州

　　5號(hào)線首個(gè)聯(lián)絡(luò)通道貫通

　　據(jù)中鐵十二局集團(tuán)一公司官方微信，11月7日，福州地鐵5號(hào)線高仕路站—螺洲鎮(zhèn)站盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道順利貫通。

　　至此，該區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道成為了全線首個(gè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)通道貫通的區(qū)間。

　　福灣路站—齊安路站區(qū)間左線盾構(gòu)順利貫通

　　據(jù)中國水電八局鐵路公司官網(wǎng)，11月12日14時(shí)38分，5號(hào)線福灣路站—齊安路站區(qū)間左線盾構(gòu)順利貫通。

　　據(jù)了解，福齊區(qū)間隧道左線全長1135.628米。

　　從福灣路站出站后，沿盤嶼路下方敷設(shè)向東南行進(jìn)，沿線地質(zhì)情況復(fù)雜，后期，項(xiàng)目部將全力確保福齊區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)按期到達(dá)。

　　5號(hào)線浦上大道站完成基坑開挖

　　據(jù)中國水利水電第十六工程局官網(wǎng)，11月12日，福州地鐵5號(hào)線浦上大道站主體結(jié)構(gòu)基坑開挖順利完成。

　　浦上大道站位于浦上大道與金洲南路交叉口，為地下二層島式車站。該站主體結(jié)構(gòu)共30塊板，目前已完成7塊底板、4塊中板、3塊頂板，力爭在春節(jié)前完成車站結(jié)構(gòu)封頂。

　　多個(gè)區(qū)間盾構(gòu)順利始發(fā)

　　據(jù)中交二航局工程裝備分公司官方微信，11月13日11時(shí)10分，4號(hào)線江邊村站—會(huì)展中心站區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)。

　　江邊村站—會(huì)展中心站區(qū)間，左線全長1198.8米，沿江邊洲路敷設(shè)，下穿鼓山大橋后，繼續(xù)下穿浦下河，經(jīng)南江濱西大道后接入會(huì)展中心站。

　　另據(jù)中鐵四局官網(wǎng)，11月11日，隨著“使命1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在農(nóng)林大學(xué)站順利始發(fā)，5號(hào)線農(nóng)林大學(xué)站—洪塘路站區(qū)間左線進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

　　以下路段采取交通管制

　　據(jù)福州市公安局交警支隊(duì)官網(wǎng)，因地鐵5號(hào)線金華路站施工需要，12月1日起至施工結(jié)束，對(duì)金洲北路（北起金洲北路金巖路口，南至金洲北路金達(dá)路口）實(shí)行機(jī)動(dòng)車由南往北單向通行。

　　此外，因地鐵6號(hào)線鄭和站施工需要，從11月12日晚開始，該站周邊交通出行有所調(diào)整，預(yù)計(jì)明年7月恢復(fù)原路線。

　　其中，鄭和站南側(cè)交通疏解方案計(jì)劃將鄭和站東南角位置綠化向南遷移（約7.2m），將現(xiàn)有道路向南導(dǎo)改約10m，屆時(shí)所有通行車輛將按照導(dǎo)改后交通行駛；鄭和站北側(cè)交通疏解方案計(jì)劃將蔚藍(lán)國際及郵電小區(qū)門前施工圍擋向車站內(nèi)遷移3.5m，保證小區(qū)門前車輛具備雙向車道行駛條件，滿足蔚藍(lán)國際和郵電小區(qū)車輛通行要求，東南電器招商銀行前圍擋向外遷移，滿足出入口施工場地需求，屆時(shí)蔚藍(lán)國際及郵電小區(qū)等居民車輛只能通過鄭和站西端頭進(jìn)入，招商銀行門前僅預(yù)留人員通道。

　　廈門

　　17日上午，廈門第二東通道工程現(xiàn)場一片忙碌。

　　現(xiàn)場12輛起重機(jī)分布在工地的不同位置，高舉鋼鐵“手臂”，一個(gè)個(gè)慢速的提線木偶藝人，一會(huì)放開“長線”，一會(huì)又收回。

　　廈門第二東通道工程為部批項(xiàng)目省、市重點(diǎn)工程，計(jì)劃2022年竣工。自開工以來，各級(jí)部門及參建單位，加快推動(dòng)征地拆遷、管線遷改工作。

　　項(xiàng)目名片

　　廈門第二東通道工程西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線長約12.371公里，在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通。

　　工程分三段，其中本島段長約3.1公里，為雙向6車道明挖隧道；跨海段橋梁長約4.5公里，雙向8車道，梁體采用鋼箱連續(xù)梁節(jié)段拼裝工藝，墩臺(tái)采用預(yù)制拼裝工藝；翔安段橋梁長約4.8公里，雙向6車道，采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。

　　第二東通道效果圖

　　截至目前，島內(nèi)側(cè)完成施工圍擋約8560米，枋鐘路旋挖鉆機(jī)和環(huán)島路互通樁機(jī)均已進(jìn)場施工；海上鋼棧橋共完成970米，海上鉆孔平臺(tái)完成6個(gè)；翔安側(cè)完成施工圍擋3600米，房屋拆遷已啟動(dòng)摸底、入戶調(diào)查等。

　　第二東通道的意義

　　廈門第二東通道是廈門市城市道路交通網(wǎng)絡(luò)布局中本島與大陸腹地跨海通道的重要組成部分，是廈門市進(jìn)出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一。

　　工程的建設(shè)將進(jìn)一步縮小島內(nèi)外差距，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，完善海西經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，對(duì)構(gòu)建我國東南沿海和海峽西岸綜合運(yùn)輸樞紐，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極推動(dòng)作用。

　　平潭

　　16日上午9時(shí)，平潭海峽公鐵兩用大橋大小練島水道橋公路鋼橋面開始鋪設(shè)瀝青全橋?yàn)r青施工正式拉開序幕。

　　據(jù)了解，該路段是平潭海峽公鐵兩用大橋首個(gè)瀝青鋪裝路段，鋪裝長度為580米。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋公路橋面鋪裝包含混凝土箱梁橋面、簡支鋼桁梁預(yù)制混凝土橋面板、航道橋區(qū)公路預(yù)制混凝土橋面板及航道橋區(qū)鋼橋面板行車道、中央隔離帶及水管搭載區(qū)的銑刨、防水層、鋼橋面防腐層施工及瀝青鋪裝施工。

　　在平潭海峽公鐵兩用大橋大小練島水道橋公路鋼橋面，澆注式瀝青罐車鋪出一道黝黑的粗面瀝青，滾滾熱氣中，二十多名施工人員將瀝青迅速平整。

　　據(jù)了解，針對(duì)平潭海峽公鐵兩用大橋所在的海域風(fēng)大浪高，橋體易受海水侵蝕的特點(diǎn)，項(xiàng)目部采用澆注式瀝青鋪裝技術(shù)，和常規(guī)的瀝青混凝土相比，澆注式瀝青混合料鋪裝體系不僅耐高溫，變形能力也有顯著提升，防水性能也更好，能很好適應(yīng)鋼橋橋面使用需求。

　　“澆注式瀝青和普通瀝青完全不一樣。普通瀝青用的是翻斗車，而澆注式瀝青攪拌機(jī)是一個(gè)罐車，類似水泥罐車的外形，同時(shí)兼具攪拌、保溫、運(yùn)輸功能。澆注式瀝青性能高、耗能大，產(chǎn)能低，每小時(shí)僅能攪拌生產(chǎn)60噸瀝青混凝土，因此需要工作人員每天工作14小時(shí)才能趕在預(yù)計(jì)工期內(nèi)完成。”瀝青鋪設(shè)單位生產(chǎn)經(jīng)理莫正華說。

　　“平潭海峽公鐵兩用大橋和港珠澳大橋一樣，都是世界級(jí)工程，為保證工程質(zhì)量，我們采用同一種瀝青鋪設(shè)方案。”

　　莫正華表示，在瀝青鋪設(shè)前期，項(xiàng)目部專門組織了專業(yè)的瀝青鋪裝作業(yè)隊(duì)伍對(duì)橋面試驗(yàn)路段進(jìn)行瀝青澆筑，通過試驗(yàn)結(jié)果完善施工方案，為橋面瀝青正式鋪裝順利完成提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　澆注式瀝青鋪裝完畢后，將進(jìn)行橋面行車面瀝青鋪裝，為平潭海峽公鐵兩用大橋公路面實(shí)現(xiàn)早日通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　項(xiàng)目名片

　　平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，是我國首座公路鐵路兩用跨海大橋，起于福建長樂，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳上平潭島。大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路，設(shè)有元洪航道橋、鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋等三座主航道橋。

　　期待這些工程早日完工！