“6站臺(tái)值班員,，5115準(zhǔn)備上水,?！?/p>

　　中午12點(diǎn),，在對(duì)講機(jī)中報(bào)備完畢,，福州火車站的列車給水員袁兵與搭班同事匆匆走向剛剛停穩(wěn)的G5115次列車,。彼時(shí),，福州的氣溫已近40攝氏度,，在烈日及列車空調(diào)散熱風(fēng)的“雙重夾擊”下,，軌道旁酷似“蒸籠”,。

　　過(guò)去的這個(gè)暑期，出行人員多,，加上天熱,，列車耗水量巨大。袁兵的工作,，就是每當(dāng)列車?？空九_(tái)時(shí)，爭(zhēng)分奪秒為列車水箱注滿清水,，保障乘客下一段旅途的用水需求,。

給水員正準(zhǔn)備對(duì)接水管,。新華社記者 李昊澤 攝

　　“列車只靠站20分鐘，有16節(jié)車廂需要加水,，時(shí)間緊任務(wù)重,。”體感溫度“爆表”,，袁兵卻絲毫不敢放松,。拖起30多斤重的水管來(lái)到列車旁，打開保護(hù)蓋,，對(duì)接水管,，擰開閥門……幾個(gè)動(dòng)作一氣呵成。

　　“要保質(zhì)保量完成任務(wù),，控制水壓是關(guān)鍵,。”袁兵說(shuō),，加水壓力過(guò)小,，短時(shí)間內(nèi)水箱加不滿，影響列車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車,；壓力過(guò)大,，水則會(huì)從注水口溢出，造成浪費(fèi),。對(duì)列車給水員來(lái)說(shuō),，精準(zhǔn)把控加水水壓別無(wú)他法，只能靠多年積累的“手上功夫”,。

給水員正彎腰打開加水閥門,。新華社記者 李昊澤 攝

　　從車頭到車尾，兩位給水員一前一后配合完成加水,，而后又從車尾折返,，逐節(jié)確認(rèn)注水口保護(hù)蓋是否已經(jīng)關(guān)緊。來(lái)回一趟,，路程近1公里,，兩人身上的工作服都已濕透。

　　待目送列車出站,，回到休息室,，袁兵才來(lái)得及仔細(xì)擦把汗，喝上一口水,。

　　在不大的休息室里,，墻上的一塊白板分外顯眼，上面密密麻麻寫著列車車次、到站時(shí)刻以及各給水小組的排班,。記者注意到,，當(dāng)日在崗的8個(gè)小組，共16名給水員,，要負(fù)責(zé)保障全天88趟列車的用水補(bǔ)給,。

加水完成后，給水員們逐個(gè)檢查注水口保護(hù)蓋,。新華社記者 李昊澤 攝

　　“暑運(yùn)期間，每天到站列車更多,，工作也更忙,。”袁兵告訴記者,，福州站是一等站,，有多條鐵路在這里交匯。今年7月1日起,，福州站共開行旅客列車133對(duì),，日均發(fā)送旅客6.2萬(wàn)人。每個(gè)給水小組一天最多要為近20趟列車加水,，走上10多公里是常事,。

　　從第一次扛起加水管算起，袁兵已在給水員崗位上度過(guò)了16個(gè)春秋,，靠站加水的列車從“方頭”綠皮車漸漸變成“子彈頭”的動(dòng)車組,。“列車模樣在變,，加水的操作也在變,，但保障旅客出行帶來(lái)的成就感一直沒變?！痹f(shuō),。

　　對(duì)講機(jī)里再次響起列車即將進(jìn)站的提示，袁兵放下手中剛喝了幾口水的杯子,，投入下一次的加水工作中,。（記者李昊澤、黃景鴻）