“6站臺值班員，5115準備上水。”

　　中午12點，在對講機中報備完畢，福州火車站的列車給水員袁兵與搭班同事匆匆走向剛剛停穩(wěn)的G5115次列車。彼時，福州的氣溫已近40攝氏度，在烈日及列車空調(diào)散熱風的“雙重夾擊”下，軌道旁酷似“蒸籠”。

　　過去的這個暑期，出行人員多，加上天熱，列車耗水量巨大。袁兵的工作，就是每當列車停靠站臺時，爭分奪秒為列車水箱注滿清水，保障乘客下一段旅途的用水需求。

給水員正準備對接水管。新華社記者 李昊澤 攝

　　“列車只靠站20分鐘，有16節(jié)車廂需要加水，時間緊任務重。”體感溫度“爆表”，袁兵卻絲毫不敢放松。拖起30多斤重的水管來到列車旁，打開保護蓋，對接水管，擰開閥門……幾個動作一氣呵成。

　　“要保質(zhì)保量完成任務，控制水壓是關(guān)鍵。”袁兵說，加水壓力過小，短時間內(nèi)水箱加不滿，影響列車準點發(fā)車；壓力過大，水則會從注水口溢出，造成浪費。對列車給水員來說，精準把控加水水壓別無他法，只能靠多年積累的“手上功夫”。

給水員正彎腰打開加水閥門。新華社記者 李昊澤 攝

　　從車頭到車尾，兩位給水員一前一后配合完成加水，而后又從車尾折返，逐節(jié)確認注水口保護蓋是否已經(jīng)關(guān)緊。來回一趟，路程近1公里，兩人身上的工作服都已濕透。

　　待目送列車出站，回到休息室，袁兵才來得及仔細擦把汗，喝上一口水。

　　在不大的休息室里，墻上的一塊白板分外顯眼，上面密密麻麻寫著列車車次、到站時刻以及各給水小組的排班。記者注意到，當日在崗的8個小組，共16名給水員，要負責保障全天88趟列車的用水補給。

加水完成后，給水員們逐個檢查注水口保護蓋。新華社記者 李昊澤 攝

　　“暑運期間，每天到站列車更多，工作也更忙。”袁兵告訴記者，福州站是一等站，有多條鐵路在這里交匯。今年7月1日起，福州站共開行旅客列車133對，日均發(fā)送旅客6.2萬人。每個給水小組一天最多要為近20趟列車加水，走上10多公里是常事。

　　從第一次扛起加水管算起，袁兵已在給水員崗位上度過了16個春秋，靠站加水的列車從“方頭”綠皮車漸漸變成“子彈頭”的動車組。“列車模樣在變，加水的操作也在變，但保障旅客出行帶來的成就感一直沒變。”袁兵說。

　　對講機里再次響起列車即將進站的提示，袁兵放下手中剛喝了幾口水的杯子，投入下一次的加水工作中。（記者李昊澤、黃景鴻）