“6站臺值班員,，5115準(zhǔn)備上水,。”

　　中午12點,，在對講機中報備完畢,，福州火車站的列車給水員袁兵與搭班同事匆匆走向剛剛停穩(wěn)的G5115次列車,。彼時，福州的氣溫已近40攝氏度，在烈日及列車空調(diào)散熱風(fēng)的“雙重夾擊”下,，軌道旁酷似“蒸籠”,。

　　過去的這個暑期，出行人員多,，加上天熱,，列車耗水量巨大。袁兵的工作,，就是每當(dāng)列車?？空九_時，爭分奪秒為列車水箱注滿清水,，保障乘客下一段旅途的用水需求,。

給水員正準(zhǔn)備對接水管。新華社記者 李昊澤 攝

　　“列車只靠站20分鐘,，有16節(jié)車廂需要加水,，時間緊任務(wù)重?！斌w感溫度“爆表”,，袁兵卻絲毫不敢放松。拖起30多斤重的水管來到列車旁,，打開保護蓋,，對接水管，擰開閥門……幾個動作一氣呵成,。

　　“要保質(zhì)保量完成任務(wù),，控制水壓是關(guān)鍵?！痹f,，加水壓力過小，短時間內(nèi)水箱加不滿,，影響列車準(zhǔn)點發(fā)車,；壓力過大，水則會從注水口溢出,，造成浪費,。對列車給水員來說，精準(zhǔn)把控加水水壓別無他法,，只能靠多年積累的“手上功夫”,。

給水員正彎腰打開加水閥門。新華社記者 李昊澤 攝

　　從車頭到車尾,，兩位給水員一前一后配合完成加水,，而后又從車尾折返,，逐節(jié)確認(rèn)注水口保護蓋是否已經(jīng)關(guān)緊,。來回一趟,，路程近1公里，兩人身上的工作服都已濕透,。

　　待目送列車出站,，回到休息室，袁兵才來得及仔細(xì)擦把汗,，喝上一口水,。

　　在不大的休息室里，墻上的一塊白板分外顯眼,，上面密密麻麻寫著列車車次,、到站時刻以及各給水小組的排班。記者注意到,，當(dāng)日在崗的8個小組,，共16名給水員，要負(fù)責(zé)保障全天88趟列車的用水補給,。

加水完成后,，給水員們逐個檢查注水口保護蓋。新華社記者 李昊澤 攝

　　“暑運期間,，每天到站列車更多,，工作也更忙?！痹嬖V記者,，福州站是一等站，有多條鐵路在這里交匯,。今年7月1日起,，福州站共開行旅客列車133對，日均發(fā)送旅客6.2萬人,。每個給水小組一天最多要為近20趟列車加水,，走上10多公里是常事。

　　從第一次扛起加水管算起,，袁兵已在給水員崗位上度過了16個春秋,，靠站加水的列車從“方頭”綠皮車漸漸變成“子彈頭”的動車組?！傲熊嚹釉谧?，加水的操作也在變，但保障旅客出行帶來的成就感一直沒變,?！痹f,。

　　對講機里再次響起列車即將進站的提示，袁兵放下手中剛喝了幾口水的杯子,，投入下一次的加水工作中,。（記者李昊澤、黃景鴻）