福州日報(bào)記者 朱榕 通訊員 王婷 江曲/文 記者 葉義斌/攝

　　“現(xiàn)在人出遠(yuǎn)門，網(wǎng)上購票,，人臉識別進(jìn)站,，坐在候車廳里吹著空調(diào)上著網(wǎng)，再坐上時(shí)速兩三百公里的高鐵,，10小時(shí)就能通達(dá)全國各地,，以前哪里敢想象？”從1976年就進(jìn)入鐵路系統(tǒng)的福州站行包車間黨支部書記劉京影說起鐵路近40年的發(fā)展,，不禁發(fā)出深深的感嘆,。人在老去，福州火車站卻歷久彌新,，歷經(jīng)40年滄桑,，身姿愈美，出行更暢,，服務(wù)更優(yōu),，并由末梢車站躍升為全國十大區(qū)域樞紐之一。

　　上世紀(jì)熱門車一票難求

　　40年前,，福州僅有一條來（南平來舟）福（福州）線,，屬單軌鐵路，一天車次不足10對,，火車進(jìn)了福州站，就沒地方去了,。從福州站到來舟站線路差,，曲線半徑小，速度要放慢,，火車動(dòng)力也不足,，幾乎是站站停，坐火車要6個(gè)小時(shí),。

　　那時(shí)候的福州站2個(gè)站臺面,、4股道，一個(gè)不到千人規(guī)模的候車室,。北京,、上海、南昌,、永安,、廈門……一天到發(fā)的旅客列車不到10對,，旅客發(fā)送3000多人。

　　“當(dāng)時(shí)公路交通不發(fā)達(dá),，從福州到南平坐汽車七八塊,，火車只要兩塊錢?！备Ｖ菔忻駝⑾壬榻B,，當(dāng)時(shí)月收入普遍在五六十元，出門坐火車是老百姓的第一選擇,。

　　因?yàn)檐嚧紊?，買票特別難?！按哼\(yùn)更是一票難求,！”火車站職工老李說，出省通道就鷹潭這一個(gè)口,，每到春運(yùn),，客發(fā)突破萬人已是車站的極限。為了擴(kuò)充運(yùn)力,，火車站加開大量沒有座位,、沒有廁所的大棚車代替客車，“旅客同志們不要急,，先上后上都一樣,，大家都坐在地板上?！边@句旅客搭乘棚車時(shí)的順口溜老李至今難忘,。

　　因?yàn)槿菁{能力有有限，火車站前廣場搭建了四五個(gè)大棚子,，作為售票和旅客候車的地方,，前一趟列車出發(fā)了，后一趟車乘客才能進(jìn)站,，在廣場上風(fēng)吹日曬,、露宿都是常事。福州火車站黨委副書記盧伏龍還記得,，30年前他在來舟站前廣場的大榕樹下睡了一夜,。“當(dāng)時(shí)人人都這樣,，大家都習(xí)以為常了,。”

　　新千年福州火車站擴(kuò)容

　　2002年11月26日,，在鐵路線上堅(jiān)守了44年的福州站被爆破拆除,。當(dāng)天14時(shí)50分,，隨著一聲巨響，老福州站站房轟然倒塌,，升騰起的煙塵畫下了歷史的感嘆號,。2004年8月，新福州站建成,，不足千人的候車室變成了6000人候車室,，面積從5600平方米變成2.1萬平方米。

　　2010年4月高鐵車站福州南站建成,，總建筑面積19.7萬平方米,，旅客候車面積21744平方米，設(shè)計(jì)年發(fā)送人數(shù)1600萬人,。同時(shí),，2011年福州站北站房啟動(dòng)擴(kuò)建工程，旅客候車區(qū)域面積增加一倍?，F(xiàn)在福州火車站可容納2萬多人,，守在廣場上風(fēng)吹日曬等車的歷史一去不返。

　　火車車型也在不斷進(jìn)化,，從蒸汽機(jī)車,、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車,，不斷提速,。

　　2009年，溫福線上一聲汽笛,，將福州拉入時(shí)速200公里以上的“動(dòng)車時(shí)代”,，不僅市民出行更方便了，傳統(tǒng)的扳道員,、發(fā)送信號的跟車運(yùn)轉(zhuǎn)車長等工種,，都隨之逐漸消逝。

　　如今的福州火車站日均接發(fā)列車已由原來每天不足10對,，升至每天運(yùn)行215對,；發(fā)送旅客由每日不足5000人,，到目前7.6萬人次,，單日最高峰值達(dá)到14.7萬人次。

　　“車站職工還是三四百人,，但運(yùn)送能力提升了10多倍,，這都是科技的力量，減少了勞動(dòng)量,，提升了效率,?！北R伏龍說。

　　從“走得快”到“走得好”

　　2009年以后,，溫福,、福廈、向莆,、合福,、贛瑞龍等高等級鐵路相繼通車運(yùn)營，大大縮短了福州與全國各地的距離,，華東,、華北、西北,、東北,、西南……各個(gè)方向全部有快速鐵路。南昌,、武漢,、合肥等城市進(jìn)入福州5小時(shí)交通圈，北京,、濟(jì)南,、鄭州等城市進(jìn)入福州10小時(shí)交通圈。福州由原來的末梢車站成為全國十大區(qū)域樞紐之一,。

　　除了車站的擴(kuò)容,、運(yùn)力的提升，另一種變化也在悄然發(fā)生,，其開端就是始自2010年底的電話訂票,、互聯(lián)網(wǎng)訂票。這徹底改變了火車站內(nèi)排長龍,、站外“黃?！辈钡膩y象。

　　22日下午,，記者在火車站售票大廳看到,，售票窗口前幾乎沒人，自助售票機(jī)前人流也不多,，整個(gè)大廳很安靜,，再也沒有記憶中吵吵嚷嚷的樣子。

　　市民魏先生對這點(diǎn)感觸最深,，他說,，2010年前，一到春運(yùn)，福州火車站售票廳的“長龍”總是繞了一圈又一圈,，分不清頭和尾,，為了搶到回家的車票，外來工們攜著小凳子,、被褥,，晚上就睡在車站，就等著售票窗口打開那一刻,，能搶到最早放出的票,。

　　現(xiàn)在魏先生很久沒排過隊(duì)了，和大多數(shù)人一樣,，時(shí)常出差的他習(xí)慣用手機(jī)訂票,，“高鐵四通八達(dá)，有時(shí)比飛機(jī)還方便,?！?/p>

　　盧伏龍介紹：“從福州開行第一列動(dòng)車至今，這10年最深刻的變化,，就是鐵路智能化和服務(wù)意識的提升,。”不管是自助購取票,，還是人臉識別,，每一種“黑科技”的應(yīng)用，都伴隨著旅客出行體驗(yàn)的提升,。

　　“在鐵路的30多年,，時(shí)刻感受著鐵路的日新月異，鐵路就像一塊活化石,，記錄了時(shí)代里的人和事,，隨著運(yùn)力的極大提升，鐵路的年味也越來越淡,，春運(yùn)或許也會被收藏進(jìn)歷史的博物館,。”盧伏龍表示,。

　　如今,，從福州火車站上空俯瞰，四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)向遠(yuǎn)處延伸,，作為區(qū)域性客運(yùn)中心之一,，它和珠三角、長三角和京津冀地區(qū)連接起來,。鐵龍承載著沿線人流,、貨流和資金流向東部海岸“一帶一路”核心區(qū)聚集,。