1985年時(shí)的福州火車站。福州火車站供圖

　　福州晚報(bào)記者 李暉 通訊員 江曲

　　從通宵排隊(duì)買票，到如今只需在手機(jī)上動(dòng)動(dòng)手指即可；從日均接發(fā)列車不足10對(duì)，到如今每天運(yùn)行215對(duì)；從原來發(fā)送旅客每日不足5000人次，到今年10月1日發(fā)送旅客單日歷史最高峰值14萬人次……這些強(qiáng)烈的對(duì)比，折射出了福州火車站在改革開放四十年里翻天覆地的變化。

　　兩站南北并峙　成亮麗風(fēng)景線

　　福州火車站建于1958年，“四十年前，當(dāng)時(shí)僅有南平縣（現(xiàn)南平市延平區(qū)）來舟鎮(zhèn)到福州一條鐵路線，屬單軌鐵路，一天車次不足10對(duì)。”福州火車站黨委副書記盧伏龍回憶。

　　2004年8月，新福州站建成，原先只能容納不足千人的候車室變成了可容納6000人的候車室，面積從5600平方米變成2.1萬平方米。

　　2010年4月新建的福州南站，總建筑面積19.7萬平方米，旅客候車面積21744平方米。2011年福州站北站房啟動(dòng)擴(kuò)建工程。2014年1月，福州站北廣場(chǎng)候車大廳正式投用，大廳面積達(dá)12000平方米。2015年1月20日福州站北站房全部啟用。

　　至此，福州火車站擁有了福州站和福州南站，兩站一南一北，相互呼應(yīng)，構(gòu)建了福州城市雙站并峙的格局，成為榕城一道亮麗的風(fēng)景線。

　　現(xiàn)在的福州站。福州火車站供圖

　　高鐵聯(lián)網(wǎng)打通“動(dòng)脈”構(gòu)建多個(gè)交通圈

　　2009年以來，溫福、福廈、向莆、合福等高等級(jí)鐵路相繼通車運(yùn)營，大大縮短了福州與全國各地的距離。

　　2009年，福州火車站年發(fā)送669.34萬人次，2017年達(dá)2789.99萬人次，年度客發(fā)總量增長(zhǎng)了316.8%，其中動(dòng)車客流占比近80%。

　　目前南昌、武漢、合肥等城市進(jìn)入福州5小時(shí)交通圈；北京、濟(jì)南、鄭州等城市進(jìn)入福州10小時(shí)交通圈。福州火車站由原來的“末梢”車站成為全國十大區(qū)域樞紐之一。

　　福州到廣州以及福州進(jìn)港高鐵在今年相繼開通運(yùn)營，閩粵港通過高鐵聯(lián)網(wǎng)打通運(yùn)輸“動(dòng)脈”，構(gòu)建閩東南、珠三角、香港特別行政區(qū)6小時(shí)城際交通圈，促進(jìn)地域經(jīng)濟(jì)融合、人文交流。今年國慶假期，福州至廣州、福州至香港西九龍站客座率高達(dá)100%。

　　創(chuàng)新自動(dòng)化系統(tǒng)　信息服務(wù)更智能

　　盧伏龍表示，得益于高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，福州火車站在車站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理、客運(yùn)組織、行車組織等方面全面創(chuàng)新，形成了具有全新觀念的成套管理體系。車站集旅客引導(dǎo)、廣播系統(tǒng)、查詢系統(tǒng)、到發(fā)系統(tǒng)、消防控制、監(jiān)控、BA自動(dòng)化控制、系統(tǒng)總集成、中央空調(diào)等9大自動(dòng)化系統(tǒng)為一體，為旅客提供更加智能化、現(xiàn)代化的服務(wù)。

　　此外，福州火車站近年來推出了一系列便民利民服務(wù)新舉措：從2010年開始，積極推廣電話訂票、互聯(lián)網(wǎng)售票，普及銀行卡支付，對(duì)接支付寶、微信掌上APP，實(shí)行掃碼支付購票，以及自助購取票、自動(dòng)檢票進(jìn)出站、自主人臉識(shí)別進(jìn)站、高鐵站互聯(lián)網(wǎng)訂送餐等多種信息化新服務(wù)，最大限度地方便旅客。