平潭海峽公鐵兩用大橋在加緊施工,。福建日?qǐng)?bào)記者 林輝 通訊員 劉運(yùn)杰 張凡 攝

　　15日,，記者站在平潭小練島秀礁碼頭遠(yuǎn)眺,，只見氣勢(shì)恢宏的平潭海峽公鐵兩用大橋猶如長(zhǎng)虹臥波,，朝遠(yuǎn)方延伸,。

　　“到目前,，大橋已完成鉆孔樁基設(shè)計(jì)1895根,，全部完成承臺(tái)設(shè)計(jì)169座,。大橋最困難的建設(shè)環(huán)節(jié)已完成,，嵐島人民明年將實(shí)現(xiàn)高鐵夢(mèng),。”中鐵大橋局福平鐵路三標(biāo)三分部綜合辦公室主任羅京新告訴記者,。

　　“建橋禁區(qū)”創(chuàng)奇跡

　　由126個(gè)島嶼和702塊礁石組成的“千礁島縣”平潭,，猶如麒麟臥在福建東部沿海。平潭海峽公鐵兩用大橋是福平鐵路的重要組成部分,，全長(zhǎng)約16.34公里,，是我國(guó)首座真正意義上的公路和鐵路兩用的跨海大橋。5月初,，大橋全橋非通航孔鋼桁梁全部架設(shè)完成,，為今年10月的鋪軌工序奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　走在已基本完工的大小練島公路橋面上,，大風(fēng)勁吹,。記者乘坐升降機(jī)緩緩上升至百米高空時(shí),，腳下奔涌不息的海浪不斷拍打撞擊著大橋橋墩，已成型的大橋巍峨挺立于海天之間,，頭戴安全帽的工人頂著大風(fēng)忙碌著,，鋼樁上清晰可見海風(fēng)侵蝕形成的斑斑銹跡。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋所在海峽,，與百慕大,、好望角并稱世界三大風(fēng)口海域。受“穿堂風(fēng)”影響,，這里常年6級(jí)風(fēng)以上的天數(shù)高達(dá)300多天,，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，浪高最大可達(dá)9.69米,，堪稱“建橋禁區(qū)”,。

　　風(fēng)大、浪高,、水深……這些掣肘是建橋路上的“攔路虎”，難度大,，但難不倒中鐵大橋局和中鐵建大橋工程局兩支建橋鐵軍,。他們?cè)诿Ｃ：Ｃ嫔显於铡⒓芰?，?chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)的世界奇跡,。

　　中鐵建大橋工程局集團(tuán)第一工程有限公司副總經(jīng)理蔡維棟從事工程建設(shè)已有23年。2014年5月,，他一來(lái)到大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng),，心靈就受到了極大沖擊?！按髽蛩幬恢谜且粋€(gè)喇叭口,，不僅風(fēng)大，而且四周裸巖傾斜,，地勢(shì)情況特別復(fù)雜,。”

　　怎么才能在這樣的海床上施工,？蔡維棟帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了埋置式組合平臺(tái),，并利用深水裸巖區(qū)打樁船插打鋼管樁，硬生生地在海邊搭建一個(gè)擁有碎石加工廠,、中轉(zhuǎn)料倉(cāng),、鋼結(jié)構(gòu)加工棚、攪拌站和裝卸作業(yè)區(qū)的碼頭,，為施工提供了巨大便利,。

　　2015年,，蔡維棟獲全國(guó)“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆保瑺款^成立“蔡維棟勞模創(chuàng)新工作室”,，組織開展技術(shù)攻關(guān),、技能培訓(xùn)，進(jìn)一步推廣先進(jìn)技術(shù),。目前,，該工作室已開展技術(shù)創(chuàng)新20項(xiàng)，培養(yǎng)人才49名,，獲授權(quán)專利14項(xiàng),。

　　據(jù)了解，這只是大橋施工團(tuán)隊(duì)攻克深海建橋技術(shù)難題的一個(gè)縮影,。在6年的歲月中,，大橋2000多名海上“魯班”夜以繼日辛勤作業(yè)，“工地在哪,，家就在哪”,，便是他們的真實(shí)寫照。

　　“90后”的于東升和張楠是工地“夫妻檔”,。2017年5月,，在丈夫于東升以工程師身份進(jìn)入中鐵建大橋工程局福平鐵路項(xiàng)目一分部工作2個(gè)月后，妻子張楠毅然辭去原在哈爾濱的工作,，成為項(xiàng)目部綜合辦公室的一名文員,。去年5月，兩人以大橋?yàn)楸尘?，拍攝了一組特別的婚紗照,。張楠說(shuō)，他們已有了愛情結(jié)晶,，預(yù)產(chǎn)期在今年9月,，孩子的小名將叫“福豆”，以紀(jì)念福建和福平鐵路,。

　　圖為平潭海峽公鐵兩用大橋最后一孔簡(jiǎn)支鋼桁梁架設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng),。 福建日?qǐng)?bào)記者 林輝 通訊員 劉運(yùn)杰 張凡 攝影報(bào)道

　　“高鐵時(shí)代”迎商機(jī)

　　四面環(huán)海曾是平潭產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，但隨著平潭海峽大橋的開通,、平潭海峽公鐵兩用大橋的即將開通,，平潭的“藍(lán)色”優(yōu)勢(shì)將發(fā)揮出最大價(jià)值：創(chuàng)業(yè)者在期待，平潭產(chǎn)業(yè)邁向新一輪高質(zhì)量發(fā)展,；嵐島群眾在期待,，高鐵入島后的幸福生活。

　　大練島、小練島是平潭的離島鄉(xiāng)鎮(zhèn),，受地理限制產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直處于落后水平,。今年，平潭人楊美琴回到了家鄉(xiāng)小練島,，忙著裝修海鮮樓與民宿,，待旅游旺季到來(lái)便投入運(yùn)營(yíng)?！霸瓉?lái)的海鮮樓已運(yùn)營(yíng)了6年時(shí)間,，但生意很一般。公鐵大橋開建后,，旅游市場(chǎng)前景更廣闊了,，我們要趕在通車前擴(kuò)大規(guī)模、提高檔次,，把握新的旅游發(fā)展商機(jī),。”楊美琴說(shuō),，小練島有著特色的海島旅游資源,，原來(lái)“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”，他們也只能小打小鬧,。

　　楊美琴與合作伙伴陳道孝租賃了石頭厝,，在當(dāng)?shù)芈糜尾块T的指導(dǎo)下，在保留石厝特色的基礎(chǔ)上進(jìn)行翻修,，外墻采用石頭紋路的磚，配以暖黃色的木材,，打造了一處集民宿,、海鮮樓、小院落等于一體的別致區(qū)域,?！澳壳耙淹度肓松习偃f(wàn)元資金，初期裝修了6間房和一家海鮮樓,，還準(zhǔn)備裝修周邊的石厝,，增加房間數(shù)量?！?/p>

　　高鐵將拉近兩岸距離,。今年初，高雄至平潭海上貨運(yùn)航線步入常態(tài)化,，“臺(tái)北快輪”只需航行約9小時(shí),，臺(tái)灣南部的冰鮮果蔬等抵達(dá)大陸時(shí)保鮮度將更高，為兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)更多商機(jī),。

　　兩岸客商在等待,。平潭海峽公鐵兩用大橋通車后,，借由高雄至平潭海上貨運(yùn)航線與平潭高鐵，平潭將真正打造成為兩岸的跳板,，構(gòu)建一條海鐵聯(lián)運(yùn)的物流大通道,。在嵐臺(tái)灣專才張舒福說(shuō)，平潭正逐漸搭建起對(duì)臺(tái)交流的主通道,，天塹變通途,，平潭物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來(lái)更為廣闊、輝煌的明天,。

　　福平高鐵,，對(duì)于國(guó)際旅游島建設(shè)來(lái)說(shuō)更是如虎添翼。目前,，平潭對(duì)外陸路交通全部依靠平潭海峽大橋,，隨著國(guó)際旅游島建設(shè)的推進(jìn)，已不能單獨(dú)依靠海峽大橋進(jìn)出島,?！案Ｆ礁哞F建成后，將有助于平潭形成更加完善的對(duì)外交通路網(wǎng),，充分發(fā)揮平潭東瀕臺(tái)灣,、西接內(nèi)陸的紐帶作用，將讓平潭旅游再次迎來(lái)井噴式發(fā)展,?！逼教毒C合實(shí)驗(yàn)區(qū)管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

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　　平潭曾是貧困縣,，四面環(huán)海,，交通瓶頸制約著平潭發(fā)展。平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)成立后,，全力推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，積極構(gòu)建綜合立體交通體系。

　　向西,，架橋連接內(nèi)陸,。2010年11月30日，平潭海峽大橋通車,，這是我省第一座跨海大橋,，平潭正式結(jié)束通過(guò)輪渡進(jìn)出的歷史；2013年11月,，海峽公鐵兩用大橋開工建設(shè),，待明年通車后，平潭將告別沒(méi)有鐵路的歷史。

　　向東,，平潭打造兩岸黃金通道,。2011年11月30日，“海峽號(hào)”首航,，行走于平潭與臺(tái)中之間,，2013年5月，“麗娜輪”運(yùn)營(yíng),，往返于平潭與臺(tái)北港,，兩艘船讓臺(tái)灣海峽從天然阻隔的“黑水溝”幻化成兩岸城際往來(lái)的“黃金線”，平潭在兩岸之間實(shí)現(xiàn)人貨流通,，邁出了重要一步,。

　　島內(nèi)，平潭加速形成“一環(huán)兩縱三橫”的主干道交通體系,，目前已基本成型,，還建成澳前客滾碼頭疏港道路、流水小城鎮(zhèn)核心區(qū)路網(wǎng)等,，基本實(shí)現(xiàn)通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交全覆蓋,。

　　架橋引水、建港鋪路,，電力設(shè)施,、綜合管廊、垃圾污水處理等基礎(chǔ)設(shè)施全面推進(jìn),。如今,，平潭內(nèi)外交通系統(tǒng)不斷健全，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,。（記者 王鳳山 林霞 張哲昊/文 本報(bào)記者 林輝 通訊員 劉運(yùn)杰 張凡 攝）

　　圖為平潭海峽公鐵兩用大橋最后一孔簡(jiǎn)支鋼桁梁架設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng),。 福建日?qǐng)?bào)記者 林輝 通訊員 劉運(yùn)杰 張凡 攝影報(bào)道

　　圖為平潭海峽公鐵兩用大橋最后一孔簡(jiǎn)支鋼桁梁架設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)。 福建日?qǐng)?bào)記者 林輝 通訊員 劉運(yùn)杰 張凡 攝影報(bào)道

　　圖為平潭海峽公鐵兩用大橋最后一孔簡(jiǎn)支鋼桁梁架設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng),。福建日?qǐng)?bào)記者 林輝 通訊員 劉運(yùn)杰 張凡 攝影報(bào)道

　　圖為平潭海峽公鐵兩用大橋最后一孔簡(jiǎn)支鋼桁梁架設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)。福建日?qǐng)?bào)記者 林輝 通訊員 劉運(yùn)杰 張凡 攝影報(bào)道