等級公路不斷延長、鐵路建設嶄露頭角、空港海港提檔升級……

　　“十二五”，無疑是長樂交通事業(yè)發(fā)展史上最為濃墨重彩的五年。

　　五年來，全市交通設施投資額逾100億元(不含市政)、建設等級公路超過100公里、農(nóng)村公路安保工程實施100多項、新增LNG環(huán)保公交車100多輛、公交運營里程延長100多公里。

　　五年來，我市以建立開放式、立體式、快捷暢通的現(xiàn)代化交通體系為目標，大力推動交通基礎設施完善和互聯(lián)互通，為長樂全面融入福州新區(qū)奠定了堅實的基礎。

　　未來五年，《中共長樂市委關于制定長樂市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》指出，“加快完善公路、鐵路、機場、港口等各類交通運輸設施，構建便捷、安全、高效的現(xiàn)代綜合交通運輸網(wǎng)絡。配合推進福平鐵路、長平高速、東部快速通道二期、地鐵6號線等對外大通道建設。”

　　一座省會交通樞紐城市已經(jīng)強勢崛起。

　　大通道，托起產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春天

濱江濱海路段

　　2011年，全長80公里、總投資約70億元的濱江濱海路啟動前期工作，目前已實現(xiàn)通車43.2公里。

　　2012年，全長25.27公里，總投資8.13億元的營濱路全線動工，目前已實現(xiàn)通車約20公里。

　　2013年，兩港線拓寬改造工程主干道“白改黑”全面鋪開。工程全長28.505公里，總投資16.8億元，設計為雙向八車道，大部分路段實現(xiàn)纜線下地，目前已基本完工。

　　2014年，文浮路、金濱路、漳湖路改造基本完工，全市路網(wǎng)更加完善。

　　2015年，總投資近2億元的營融線工程進入尾聲，預計元旦前可投入使用。

　　天，藍得純凈。云，白得透亮。8車道的濱江濱海大道筆直地伸向遠方。漫步沙灘，南北澳海岸線的優(yōu)美風光、海天一色的迷人景致盡收眼底，頓覺心曠神怡。

　　濱江濱海路是福州新區(qū)交通的主動脈，也是我市“十二五”重點規(guī)劃建設的環(huán)江環(huán)海大通道，長樂段總長80公里，總投資約70億元。自2011年啟動以來，已先后建成通車三沙灣至南北澳段、南北澳至外文武圍墾堤段等43.2公里的道路，其余路段正在積極推動中，計劃2017年底實現(xiàn)全線通車。

　　建成后的濱江濱海大道，將銜接203省道、201省道、營濱路、機場等骨干道路，覆蓋營前、航城、猴嶼、潭頭、文嶺、梅花、湖南、漳港、文武砂、江田、松下等11個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)，串聯(lián)起閩江河口國家濕地公園、琴江滿族村、梅花古城水鄉(xiāng)漁村、鄭和航海館、下沙海濱度假村等景區(qū)，形成一條集交通、旅游觀光和休閑娛樂為一體的生態(tài)路。

　　濱江濱海大道的建設只是“十二五”期間我市完善道路基礎設施的一個縮影。考慮到改善對外交通狀況，提升長樂作為省會窗口城市形象的需要，市委市政府投入3億元對203省道長樂段峽漳線進行拓寬改造，于2012年7月竣工。改造后的峽漳線，路面更加寬敞整潔，適應了群眾的出行需要。

　　為進一步緩解峽漳線交通壓力，打通長樂東南和西南的第二通道，2012年，我市又大手筆投入8.13億元建設營濱路。該道路連接首占營前新區(qū)、濱海工業(yè)集中區(qū)，串聯(lián)營前互通、規(guī)劃的玉田互通、竹田互通，與省道201和省道203形成閉合，全線采用雙向六車道二級公路及部分路段按城市主干道標準建設。建成后將成為城市“南移”的重要通道，拉近濱海風景線與中心城鎮(zhèn)的距離，促進旅游經(jīng)濟發(fā)展和鎮(zhèn)區(qū)之間的優(yōu)勢互補，并形成對接平潭的便捷通道。

改造后的機場高速沿線

　　兩港線漳港環(huán)島至松下段是連接長樂國際機場與松下碼頭的重要通道，隨著我市經(jīng)濟的發(fā)展，原有公路已不能滿足區(qū)域經(jīng)濟和交通量的增長需求。“十二五”期間，我市啟動了兩港線拓寬改造工程，總投資16.8億元，全長28.505公里，采用二級公路標準，設計為雙向八車道，大部分路段實現(xiàn)纜線下地，目前已基本完工。該工程對促進我市“數(shù)字福建”產(chǎn)業(yè)園及濱海開發(fā)區(qū)的發(fā)展、沿線小城鎮(zhèn)建設和對接平潭綜合實驗區(qū)開放開發(fā)具有重要意義。

　　五年來，我市圍繞建設交通大網(wǎng)絡的目標，全力抓好各類道路基礎設施建設，已改造、建成通車或基本建成等級以上公路100公里，完成203省道改擴建工程、高速路營前口改造工程、201省道文浮段及兩港路改擴建一期工程、金濱路、航猴線改擴建工程、玉田創(chuàng)業(yè)路等項目。

　　產(chǎn)業(yè)跟著公路走。公路建設的迅猛發(fā)展，拉動了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的快速騰飛。以濱江濱海路為例，目前其沿線已有猴嶼游艇碼頭、福建恒興南方水產(chǎn)品加工交易中心、寶鋼不銹鋼產(chǎn)業(yè)園、閩臺文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園、海西高科技企業(yè)港、中儲糧等項目相繼落戶，經(jīng)濟和社會效益十分可觀。

　　大公交，拉近城鄉(xiāng)融合的距離

　　2011年7月19日.閩運長樂分公司正式接手長樂公交。9月23日，新型LNG環(huán)保節(jié)能車投運，“烏賊車”時代宣告結束。

　　2012年，我市新建41個公交停靠點和6個公交首末站、6座港灣式公交停靠站。新開通4條公交線路，延長公交運營里程40公里。

　　2013年1月2日，新辟10路、11路兩條公交線路，直通玉田鎮(zhèn)。年底完成公交IC卡刷卡機安裝。

　　2014年，智能公交手機查詢系統(tǒng)開通，市民出行享受到更大的便利。

　　2015年1月8日，新區(qū)公交樞紐站實現(xiàn)主體結構封頂，預計春節(jié)前竣工投用。

　　隨著公路事業(yè)的快速發(fā)展，長樂公共交通也日益繁榮。2011年，我市結束了公交僅輻射城區(qū)的歷史，新增3條城郊線路，開往首占、營前、鶴上，逐漸向周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村覆蓋。2012年，開通到猴嶼的9路線。2013年，玉田鎮(zhèn)也成功實現(xiàn)公交通車。2014年、2015年，12路、13路相繼啟用，農(nóng)村與市區(qū)更“近”了。

　　玉田鎮(zhèn)是個大鎮(zhèn)，有11個行政村，擁有4萬多人口，但三年前，居民出行到城關，乘坐的多是私人經(jīng)營的面包車，每趟車費6元。而猴嶼鄉(xiāng)不僅沒有城鄉(xiāng)公交，連私營面包車也沒有，居民多是乘坐途經(jīng)猴嶼的瑯岐至福州的大巴，到城關的交通很不便利。而如今，公交切實改變了玉田、猴嶼沿線村民“出行難”問題。

　　五年來，我市積極實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，扎實開展公交經(jīng)營體制改革，加快推進城鄉(xiāng)公交一體化，新開通7條公交線路、優(yōu)化調整12條公交線路。截至目前，共有LNG環(huán)保型公交車輛135臺，日運行1878班次，公交線路貫穿城鄉(xiāng)，可達吳航、航城、首占、營前、鶴上、猴嶼、潭頭、玉田等8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)，營運線路總長從2011年的不足百公里增長到現(xiàn)在的197.5公里，城鄉(xiāng)公交一體化穩(wěn)步推進。

　　在擴大公交覆蓋面的同時，市委、市政府也加快推進公交停車場、樞紐站、首末站、港灣式停靠站建設，基本形成較為完善的公共交通基礎配套設施。當前已完成主體工程建設的新區(qū)公交樞紐站全面投用后，將與新區(qū)中心客運站形成無縫接駁，讓群眾出行更加便捷。

　　農(nóng)村公路與公交一樣，也是縮小城鄉(xiāng)差別、實現(xiàn)統(tǒng)籌發(fā)展的助推器。據(jù)統(tǒng)計，2011年至今，我市共斥資6655萬元建設53.46公里農(nóng)村路網(wǎng)，投入954.5萬元完成農(nóng)村公路安保工程118項、233.308公里，涵蓋首占、鶴上、古槐、松下、金峰等17個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、百余個村莊。

　　聊起這些年道路的變化，梅花鎮(zhèn)村民感觸頗深：“我們梅花原來只有金梅線一條路，道路狹小擁堵。2011年這條路開始改造，又新修了梅文路，我們和城區(qū)、其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聯(lián)系更方便了。以前去機場要半個多小時，現(xiàn)在只要十幾分鐘了!”

　　長樂交通事業(yè)的跨越發(fā)展絕不僅僅體現(xiàn)在完善的路網(wǎng)和基礎設施上，高水平的管理更顯重要。

　　2011年，我市積極創(chuàng)新思路，成立了交通綜合執(zhí)法大隊，持續(xù)開展交通綜合整治“三年行動”，加強道路隱患點排查，強化路面管控，嚴厲打擊道路交通違法行為和“三車”的非法運營。截至今年11月底，共查扣各類非法營運車輛、糾正違章車輛以及收購不規(guī)范殘疾人代步車合計8159輛。道路交通秩序從亂到治，明顯好轉。

　　大交通，點燃長樂騰飛的引擎

松下碼頭

　　2011年1月4日，松下港區(qū)18#、19#泊位成功進行山體試爆，拉開了松下港區(qū)全面發(fā)展建設的新篇章。

　　2012年底,長樂國際機場第一輪擴能改造順利竣工，機場年旅客吞吐量保障能力達1300萬人次。

　　2013年12月，總投資約25億元的福平鐵路長樂段在長樂東站打下第一根樁，標志著該項目進入全面施工階段。

　　2014年，長樂國際機場啟動第二輪擴能改造，總投資約19.5億元，建成后將具備2300萬人次年旅客吞吐量的保障能力。

　　2015年11月30日，長樂國際機場迎來了年旅客吞吐量首次突破千萬人次的歷史時刻，成為全國第25個千萬級機場。

　　時間退回到2011年1月4日下午5時，松下港區(qū)碼頭上一群戴著安全帽的人正焦急等待。

　　“漫長”的幾秒鐘后，“砰、砰、砰……”爆破聲響徹云霄，打破了現(xiàn)場的寧靜，試爆點瞬間瓦解，灰塵彌漫，無數(shù)碎石伴隨著滾滾粉塵滑落。山前作業(yè)區(qū)18#、19#泊位山體試爆成功。雖然現(xiàn)場風大天寒，但所有人都歡呼雀躍，熱血沸騰。

　　據(jù)了解，福州港是我省主樞紐港，對福州及閩東北區(qū)域的糧食流通起著舉足輕重的作用，但大部分港區(qū)因水深限制規(guī)模不大，散糧專業(yè)泊位數(shù)量和能力更是不足，糧食物流設施總量也不夠，這不僅與目前大型散糧運輸?shù)内厔莶幌噙m應，而且嚴重制約了福州乃至我省的糧食流通，造成“北糧南運”海運阻梗，成本居高不下。因此，作為天然深水良港的松下港區(qū)的開發(fā)建設成為必然。

　　18#、19#泊位項目就是其中的一項重點工程，其年貨物吞吐量可達散貨180萬噸、件雜貨60萬噸，預留遠期發(fā)展到500萬噸/年的能力。經(jīng)過建設者們?nèi)甓嗟呐Γ延?014年底全面竣工。目前，我市正全力推動港區(qū)12#、13#泊位開展主體建設、16#17#泊位進行前期籌備。

　　昔日茫茫大海，如今港口崛起。“十二五”期間，松下港區(qū)成為長樂的出海大通道和福州的重要海上樞紐，貨物吞吐量迅速增長，從開港之期的幾十萬噸發(fā)展到2014年的1261萬噸，港口帶動后方產(chǎn)業(yè)集聚效應初步顯現(xiàn)。

　　與海港建設同步推進的還有空港——

　　在2012年完成第一輪擴能的基礎上，2013年長樂國際機場對進場路進行拓寬升級，2014年又啟動總投資約19.5億元的第二輪擴能改造，竣工投用后將具備2300萬人次年旅客吞吐量的保障能力。一次次的提升完善加速了長樂國際機場成為千萬級機場的步伐，2015年11月30日，這個多年的夙愿終于實現(xiàn)了。

　　目前，機場已開通國內(nèi)外航線106條，與國內(nèi)外73個城市通航，運營的國內(nèi)外航空公司達29家，航線延伸至紐約、澳洲、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、柬埔寨等海上絲綢之路沿線國家，一張覆蓋國內(nèi)大中城市及東南北亞地區(qū)乃至北美、南半球的航空運輸網(wǎng)絡，將長樂與世界聯(lián)網(wǎng)。

　　一條條現(xiàn)代化的城市大道，一個個萬噸級的港口碼頭，一次次大刀闊斧的機場改造，奏響了長樂全面建設“大交通”的狂響曲。

　　車在前行，路在延伸，風景前方更好。

　　展望“十三五”，隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的全方位推進和福州新區(qū)的開放開發(fā)，長樂又迎來了前所未有的發(fā)展機遇。福平鐵路長樂段、福州東繞城高速長樂段全線開工、長平高速部分隧道進入開挖階段、地鐵6號線開始報批……未來五年里，長樂將成為一座令人矚目的交通樞紐城市。

　　(吳航鄉(xiāng)情報記者   高晶晶)